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パンくず

  1. ホーム

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    ダウンチューブとシートチューブのハンガー側の接合部をBB幅いっぱいにまで拡大。存在感のあるルックスから想像されるように、BB回りの剛性を高めている
    2012/02/23 - 19:48
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    ヘッドチューブはテーパードコラム仕様のフロントフォークに対応。ハンドリング性能とブレーキング性能を高めるのに貢献している
    2012/02/23 - 19:48
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    フロントフォークは一般的なストレートフォーク。コラムは上1-1/8インチ、下1-1/4インチの上下異径タイプ。フォークブレードは細身のセミエアロ形状だ
    2012/02/23 - 19:48
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    シートチューブ回りの独特のデザインは、BMC独自のiSCによるもの。最廉価のカーボンフレームにも上位機種と同様のテクノロジーを採用するあたりに、BMCの本気度を感じられる
    2012/02/23 - 19:47
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    BMC SL01
    2012/02/23 - 19:47
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    非常に特徴的なフォルムを持つヘッドチューブ周辺の造詣
    2012/02/23 - 19:31
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    変形三角断面のトップチューブとダウンチューブを採用する
    2012/02/23 - 19:31
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    美しい仕上げられたリアブレーキ周りは高い技術力の証しだ
    2012/02/23 - 19:30
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    シートステーはストレート形状を採用する
    2012/02/23 - 19:30
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    ニールプライド・ディアブロ
    2012/02/23 - 19:30
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    曲線を用いることで、剛性としなやかさの両立を狙ったチェーンステー
    2012/02/23 - 19:30
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    ボトムブラケットは剛性の高さが伺われる、ボリューム感あふれる作りだ
    2012/02/23 - 19:30
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    曲線を多用した複雑なフォルムは風洞実験から導かれた結果
    2012/02/23 - 19:30
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    ヘッド部分は上下異形テーパードヘッドチューブを採用する
    2012/02/23 - 19:30
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    内部にリブ加工が施されたストレート形状のフロントフォーク
    2012/02/23 - 19:30
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    シートクランプ部分には独自のQFITシステムを設ける
    2012/02/23 - 19:30
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    シートチューブには空力を意識した加工が入る
    2012/02/23 - 19:30
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    非常にマッシブな作りで不安感の無いヘッド周り
    2012/02/23 - 19:30
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    ニールプライド・ディアブロ
    2012/02/23 - 19:30
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    ニールプライド・ディアブロ
    2012/02/23 - 19:30
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    「ペダリングに対する反応性が高く、乗りやすい万能なバイク」吉田秀夫(盆栽自転車店)
    2012/02/23 - 19:30
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    RM01は、短距離レースが多い日本のロードレースに非常に向いている(岩島)
    2012/02/23 - 19:15
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    まさに剛性の塊。特にヘッド回りの剛性は特筆もので、明らかにレーサー向け(三宅)
    2012/02/23 - 19:15
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    BMC RM01
    2012/02/23 - 19:15
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    BB規格もSLR01と同様のプレスフィット方式のBB86。シマノの純正クランクをはじめ、シマノ互換の多くのメーカーのクランクに対応
    2012/02/23 - 19:15
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    駆動ロスを抑えるために形成された、縦長で扁平形状のチェーンステー
    2012/02/23 - 19:15
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    カーボンシートポストにはSLR01と同様、快適性を高めるTCCテクノロジーを採用。シートポストが路面からの突き上げを優しくいなす
    2012/02/23 - 19:15
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    RM01のシートステーはTCC採用ではなく、一般的なタイプになっている。主にコストダウンのためだ
    2012/02/23 - 19:15
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    フロントフォークはブレード部の後ろ側に振動吸収性の高いカーボンを配するTCCテクノロジーを採用。SLR01とはカーボンの素材が違うRM01オリジナル仕様だ
    2012/02/23 - 19:15
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    ダウンチューブやシートチューブは、ハンガー側の接合部をBB幅いっぱいにまで拡大。BB回りの剛性を高めている
    2012/02/23 - 19:15

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