• フロントフォークは一般的なストレートフォーク。コラムは上1-1/8インチ、下1-1/4インチの上下異径タイプ。フォークブレードは細身のセミエアロ形状だ
  • シートチューブ回りの独特のデザインは、BMC独自のiSCによるもの。最廉価のカーボンフレームにも上位機種と同様のテクノロジーを採用するあたりに、BMCの本気度を感じられる
  • BMC SL01
  • 非常に特徴的なフォルムを持つヘッドチューブ周辺の造詣
  • 変形三角断面のトップチューブとダウンチューブを採用する
  • 美しい仕上げられたリアブレーキ周りは高い技術力の証しだ
  • シートステーはストレート形状を採用する
  • ニールプライド・ディアブロ
  • 曲線を用いることで、剛性としなやかさの両立を狙ったチェーンステー
  • ボトムブラケットは剛性の高さが伺われる、ボリューム感あふれる作りだ
  • 曲線を多用した複雑なフォルムは風洞実験から導かれた結果
  • ヘッド部分は上下異形テーパードヘッドチューブを採用する
  • 内部にリブ加工が施されたストレート形状のフロントフォーク
  • シートクランプ部分には独自のQFITシステムを設ける
  • シートチューブには空力を意識した加工が入る
  • 非常にマッシブな作りで不安感の無いヘッド周り
  • ニールプライド・ディアブロ
  • ニールプライド・ディアブロ
  • 「ペダリングに対する反応性が高く、乗りやすい万能なバイク」吉田秀夫（盆栽自転車店）
  • RM01は、短距離レースが多い日本のロードレースに非常に向いている（岩島）
  • まさに剛性の塊。特にヘッド回りの剛性は特筆もので、明らかにレーサー向け（三宅）
  • BMC RM01
  • BB規格もSLR01と同様のプレスフィット方式のBB86。シマノの純正クランクをはじめ、シマノ互換の多くのメーカーのクランクに対応
  • 駆動ロスを抑えるために形成された、縦長で扁平形状のチェーンステー
  • カーボンシートポストにはSLR01と同様、快適性を高めるTCCテクノロジーを採用。シートポストが路面からの突き上げを優しくいなす
  • RM01のシートステーはTCC採用ではなく、一般的なタイプになっている。主にコストダウンのためだ
  • フロントフォークはブレード部の後ろ側に振動吸収性の高いカーボンを配するTCCテクノロジーを採用。SLR01とはカーボンの素材が違うRM01オリジナル仕様だ
  • ダウンチューブやシートチューブは、ハンガー側の接合部をBB幅いっぱいにまで拡大。BB回りの剛性を高めている
  • テーパード仕様のフロントフォークを採用し、ハンドリング性能とブレーキング性能を向上。コラム径は上1-1/8インチ、下1-1/4インチだ
  • iSCによるBMC独特のシートチューブ回りのデザインは、上位モデルと同様。シートステーはトップチューブに対してかなり低めに接合されており、リア三角のダイレクト感を高めている