• シートクランプ部分には独自のQFITシステムを設ける
  • シートチューブには空力を意識した加工が入る
  • 非常にマッシブな作りで不安感の無いヘッド周り
  • ニールプライド・ディアブロ
  • ニールプライド・ディアブロ
  • 「ペダリングに対する反応性が高く、乗りやすい万能なバイク」吉田秀夫（盆栽自転車店）
  • RM01は、短距離レースが多い日本のロードレースに非常に向いている（岩島）
  • まさに剛性の塊。特にヘッド回りの剛性は特筆もので、明らかにレーサー向け（三宅）
  • BMC RM01
  • BB規格もSLR01と同様のプレスフィット方式のBB86。シマノの純正クランクをはじめ、シマノ互換の多くのメーカーのクランクに対応
  • 駆動ロスを抑えるために形成された、縦長で扁平形状のチェーンステー
  • カーボンシートポストにはSLR01と同様、快適性を高めるTCCテクノロジーを採用。シートポストが路面からの突き上げを優しくいなす
  • RM01のシートステーはTCC採用ではなく、一般的なタイプになっている。主にコストダウンのためだ
  • フロントフォークはブレード部の後ろ側に振動吸収性の高いカーボンを配するTCCテクノロジーを採用。SLR01とはカーボンの素材が違うRM01オリジナル仕様だ
  • ダウンチューブやシートチューブは、ハンガー側の接合部をBB幅いっぱいにまで拡大。BB回りの剛性を高めている
  • テーパード仕様のフロントフォークを採用し、ハンドリング性能とブレーキング性能を向上。コラム径は上1-1/8インチ、下1-1/4インチだ
  • iSCによるBMC独特のシートチューブ回りのデザインは、上位モデルと同様。シートステーはトップチューブに対してかなり低めに接合されており、リア三角のダイレクト感を高めている
  • トップチューブ〜ヘッドチューブ〜ダウンチューブにかけての横面をひとつの平らな面とするコンティニュアス・エッジの採用により、フレームのねじれ剛性とヘッド回りの剛性を向上
  • BMC RM01
  • フラッグシップにふさわしい洗練された乗り味が印象的だった（三宅）
  • SLR01のダンシングでの上りは軽快そのもの。上りが楽しくなる（岩島）
  • BMC SLR01
  • BMC SLR01
  • BB規格はプレスフィット方式といわれるBB86 。ベアリングをフレームに直接はめ込むことで、BBシェル幅を拡大し剛性を高める。クランクシャフト径は24mmに対応。シマノの純正クランク等多くのメーカーのクランクを使えるだけでなく、その良さを最大限に引き出せる
  • シートポストはカーボン製の専用品。快適性を高めるTCCテクノロジーが後ろ側のくぼみになっている部分に採用され、シートポストが後ろ側にだけしなるようになっている。オフセットは標準で15mmだが、0mmと30mmもオプションで用意される
  • 細身のシートステーに対し、チェーンステーは横方向をつぶした縦長の扁平形状。駆動ロスを最小限に抑える
  • フロントフォークはテーパードコラムを採用。コラム径は上1-1/8インチ、下1-1/4インチとなっている
  • トップチューブ〜ヘッドチューブ〜ダウンチューブ〜BBに至る各チューブは、接合部も左右の面が滑らかにつながっている。剛性を高めるための工夫だ
  • シートチューブ回りにはBMCの象徴とも言えるiSCを採用。トップチューブとの接合部とシートステートの接合部を意図的にずらすことで、衝撃を分散させ、乗り心地を向上させる
  • シートステーはかなり細身で、縦方向につぶす扁平加工が施されている。振動吸収性に優れたカーボンを用いるTCCテクノロジーを採用し、荒れた路面での快適性を高めている