• 少し後方にベンドするフロントフォーク裏には大きくFDJロゴが配される
  • ダイレクトマウントブレーキのため、穴がないフォーク裏
  • まるでラグのようなデザインのトップチューブとヘッドチューブの接合部
  • リアシフトワイヤーはチェーンステー上から排出され、理想的なアールを描く
  • 内蔵式でありつつも、メンテナンス性にも配慮したBB下のワイヤリング
  • 少しくぼみが設けられたトップチューブとシートチューブ接合部にはFDJロゴがペイントされる
  • シフトワイヤーはダウンチューブから内蔵される
  • シートステーはトラディショナルな形状となり、リアブレーキは通常のタイプとされる
  • スピード感を演出するトップチューブのグラフィック
  • ダイレクトマウントブレーキを装備し、インテグレートされたデザインのフロントフォーク
  • ラピエール Xelius EFI Ultimate
    (c)MakotoAYANO/cyclowired.jp
  • ラピエール Xelius EFI Ultimate
    (c)MakotoAYANO/cyclowired.jp
  • 鈴木卓史（スポーツバイクファクトリー北浦和スズキ）
  • 戸津井俊介（OVER-DOバイカーズサポート）
  • 「ロードレーサーらしいキビキビとした乗り味のカーボンバイク」鈴木卓史（スポーツバイクファクトリー北浦和スズキ）
  • 「高級バイクに近い乗り味を感じられるカーボンエントリーバイク」戸津井俊介（OVER-DOバイカーズサポート）
  • キャノンデール SUPERSIX EVO 5 105
    (c)MakotoAYANO/cyclowired.jp
  • シートチューブ下部は扁平形状となっている
  • リアバックにはスピードSAVEシステムが搭載されている
  • エンド部に向けて細くなるシートステー
  • 軽量でねじれ剛性を持つスピードSAVEマイクロサスペンション
  • メインコンポーネントにはシマノ105がアッセンブルされている
  • 前モデルより直径が約20%細くなったダウンチューブ
  • キャノンデールのプレスフィット式BB30
  • 前モデルより15%以上減少されたフォークブレード幅
  • 優れたエアロダイナミクス性の発揮を狙った直線型のチューブ
  • 振動吸収性の向上を狙ったオフセットがあるフロントフォーク
  • 上側1-1/8インチ、下側1-1/4インチのテーパーヘッドチューブ
  • ケーブルは外装となりメンテナンス性に優れる
  • キャノンデール SUPERSIX EVO 5 105
    (c)MakotoAYANO/cyclowired.jp