• ストローク量140mmのROCKSHOXのサスペンション
  • サドルはセライタリア X1がアッセンブルされている
  • 今やMTB界の主流となりつつある27.5インチホイール
  • 下側1.5インチのテーパードヘッドチューブ
  • 泥など様々な状況に対応するワイヤー内蔵式のフレーム設計
  • アンカー XG6 ELITE
    (c)MakotoAYANO/cyclowired.jp
  • 「日本人にマッチしたバランスというものを考えて作られている」戸津井俊介（OVER-DOバイカーズサポート）
  • 「良いものを作りたいという作り手の情熱が伝わってくる」鈴木卓史（スポーツバイクファクトリー北浦和スズキ）
  • トップチューブには日の丸ロゴが誇らしげに配置される
  • ラグと一体成型されたシートチューブはシートコアと呼ばれる
  • ジャイアント XTC ADVANCED 27.5 2
    (c)MakotoAYANO/cyclowired.jp
  • 「MTBというのを引いても軽快さが引き立つバイク」戸津井俊介（OVER-DOバイカーズサポート）
  • 27.5x2.1のタイヤから27.5x2.2まで対応するであろうクリアランス
  • 減量と剛性バランスの調整が行われたBB89
  • 軽量、高効率、高コントロール性を実現した27.5インチタイヤ
  • フィジーク ツンドラ2 MGをサドルに採用している
  • CTDコントロールが可能なフロントサスペンション
  • リアリジットのため振動吸収を狙ったリアバック
  • マッシブな形状のチェーンステー
  • フロントサスペンションはFOX RACING SHOXを採用
  • 泥など全天候に対応するフレーム内蔵ケーブル
  • 上1-1/4インチ径下1-1/2インチ径というテーパーヘッドチューブ
  • 正方形断面のダウンチューブ
  • シートチューブの振動吸収性の向上を狙った臼型のシートクランプ
  • ジャイアント XTC ADVANCED 27.5 2
    (c)MakotoAYANO/cyclowired.jp
  • ラピエール Xelius EFI Ultimate
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  • 「レーシングバイクという観点からは満点に近い」戸津井俊介（OVER-DOバイカーズサポート）
  • 「どんどん前へ前へとバイクが進んでいく」鈴木卓史（スポーツバイクファクトリー北浦和スズキ）
  • トップチューブから流れるような曲線を描いてリアエンドに伸びるシートステー
  • BB86を採用するハンガー部にはバッテリー台座が設けられる