ハンドルとステムはFSA及びヴィジョンのサポートを受ける

photo:Makoto.AYANO

2015/09/15 - 10:55

ロットNLユンボもタックスの定番モデルDevaを使用する

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2015/09/15 - 10:55

パワーメーターはパイオニアのペダリングモニターを採用する

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2015/09/15 - 10:55

ロバート・ヘーシンク（オランダ、ロットNLユンボ）のビアンキ Specialissima CV

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2015/09/15 - 10:55

ローレンス・テンダム（オランダ、ロットNLユンボ）のビアンキ Ortre XR2

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2015/09/15 - 10:55

ホイールとタイヤはシマノWH-9000に、ヴィットリアCORSA SCという組み合わせ

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2015/09/15 - 10:55

セプ・ファンマルク（ベルギー、ロットNLユンボ）のビアンキ Infinito CV

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2015/09/15 - 10:55

リムにロゴやモデル名の表記がないプロトタイプと思わしきホイール

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2015/09/15 - 10:55

ロットNLユンボのビアンキ Aqula CV

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2015/09/15 - 10:55

「ハイエンドパーツを装着してもう一度テストしたくなるほどの完成度」小室雅成（ウォークライド）

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2015/09/15 - 08:58

「アルミらしい軽快感　パワーのある方なら魅力を最大現に引き出せる」二戸康寛（東京ヴェントス監督/Punto Ventos）

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二戸康寛（東京ヴェントス監督/Punto Ventos）

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小室雅成（ウォークライド）

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ワイヤー、ケーブル類はフル内装され、クリーンなルックスに

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SUPERSIX EVO HI-MOD同様のエアロ形状ダウンチューブ

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可能な限り薄く作られたシートステーは、突き上げカットの役割も果たす

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リアエンド付近の構造も非常にスマートになった。細かい部分まで妥協が一切無い

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キャノンデール CAAD12 105

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BBに向かうにつれてワイドになるシートチューブ。剛性と振動吸収性を狙った作りだ

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複雑な形状を描くチェーンステー。リアバックは50%もの柔軟性アップを見た

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キャノンデールオリジナルのSiクランク。コストパフォーマンス向上に貢献している

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シートクランプ周辺はCAAD10よりもシャープなフォルムとなり、無駄を削ぎ落としている

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滑らかなチューブ集合部。より進化したスマートフォーム構造が用いられている

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細身のSAVEフロントフォーク。形状を一新し、大きな軽量化を果たした

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トップチューブの最薄部分は0.4mm。卓越した技術があってこそ可能となる

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ヘッドチューブは特徴的なアワーグラス形状で、剛性を10%強化した

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クリーンなフォルムのヘッド周り。SI（システムインテグレーション）のロゴが主張する

2015/09/15 - 08:58

キャノンデール CAAD12 105

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2015/09/15 - 08:58

ブラックバーンでも最軽量のカーボンボトルゲージが登場

2015/09/14 - 20:23

ブラックバーン創業40周年を記念したショットグラスが来場特典として贈られた

2015/09/14 - 20:23