• 交換しやすいカップ＆コーン式ベアリングを採用することでメンテナンス性に優れている
    (c)カワシマサイクルサプライ
  • リムのニップル部分以外を削ることにより軽量性と強度の確保を両立している
    (c)カワシマサイクルサプライ
  • 「駆動力をロスさせないトラクション性能の向上を第一にしています」小西裕介（なるしまフレンド）
  • 「エンデュランスバイクだからと食わず嫌いしてたら勿体ない一台」上萩泰司（カミハギサイクル）
  • 2人にとってもeDSSは注目の存在だったようだ。「スポーツバイクの未来の形を感じさせてくれる」上萩泰司（カミハギサイクル）
  • 「エンデュランスを銘打っているけれど、レースでも全然使えます」「タイヤを23cから25cに履き替えるくらい接地感が向上する」小西裕介（なるしまフレンド）
  • 「タイヤを23cから25cに履き替えるくらい接地感が向上する」小西裕介（なるしまフレンド）
  • 「モードの切り替えは思った以上に正確で驚いた」上萩泰司（カミハギサイクル）
  • 「タイヤを23cから25cに履き替えるくらい接地感が向上する」小西裕介（なるしまフレンド）
  • 「モードの切り替えは思った以上に正確で驚いた」上萩泰司（カミハギサイクル）
  • 「荒れた路面への追従性はバツグン」小西裕介（なるしまフレンド）
  • 「モードの切り替えは思った以上に正確で驚いた」上萩泰司（カミハギサイクル）
  • 「あくまで速く走るためのサスペンション」小西裕介（なるしまフレンド）
  • 「路面が荒れているダウンヒル区間でも安定している」上萩泰司（カミハギサイクル）
  • 「センサーは思ったよりもしっかりと路面の状況変化をとらえている」小西裕介（なるしまフレンド）
  • 「路面が荒れているダウンヒル区間でも安定している」上萩泰司（カミハギサイクル）
  • K10とK10-S、シートステイの形状が微妙に異なる
  • Kシリーズで唯一ディスクブレーキを装備するK10-S
  • K10-Sはディスクブレーキ仕様となる
  • K10-Sのアイコンでもあるリアサスペンション　ストローク量は10mm程度
  • サスペンションの状態を示すインジケーターLEDが装備されるHMI
  • ピナレロ　DOGMA　K10-S
  • シートステイもスリムになり振動吸収性に寄与する
  • 横方向から見るとその薄さが非常によくわかる
  • ピナレロ DOGMA K10
    photo:MakotoAYANO/cyclowired.jp
  • 横方向に扁平されたFLEXSTAYS
  • タイヤ押し込みの方法もベーシックなスタイルだ
  • 「crank it up」と書かれているフライホイール
  • タイヤドライブ式のベーシックなスタイルの負荷装置
  • ワフー KICKR SNAP