• クラシカルな胴抜きデザインを採用する
    (c)インターマックス
  • アルカンシェルが入った胴抜きのトリコロールカラーを採用
    (c)インターマックス
  • シートステーのリアエンドをベンドさせることで衝撃吸収性を高めている
    (c)インターマックス
  • クロモリチューブによる細身のチュービングが特徴だ
    (c)インターマックス
  • リッチー P-650B
    (c)インターマックス
  • リッチー伝統のトリコロールカラーを纏う
    (c)インターマックス
  • スライドドロップアウトを採用し、シングルスピード化を可能とした
    (c)インターマックス
  • リッチー P-29ER
    (c)インターマックス
  • 寒い冬を走る心の準備はできていますか？年末の一週間で500kmにチャレンジ！
    (c)Rapha.cc
  • レポートを寄せてくれたヒロさん（Rapha Cycle Club Osakaスタッフ）
    photo:Kei.Tsuji
  • 昨年のベストフォト賞はスウェーデンから
    (c)Rapha.cc
  • 新聞風に手書きレポートしてみたり
    (c)Rapha.cc
  • 遊び心のある投稿をしてみたり
    (c)Rapha.cc
  • 積極的にシクロクロスにも参加するヒロさん（Rapha Cycle Club Osaka勤務）
    photo:Kei.tsuji
  • サイクルクラブ大阪では連日のライドが予定されている
    (c)Rapha.cc
  • #kobuchizawa, #ifbikes, #festive500,
    @yufta
  • Impre2013dec - 491
  • Impre2013dec - 476
  • リドレー HELIUM
    (c)MakotoAYANO/cyclowired.jp
  • リアブレーキワイヤーは外出し式とされている
  • 滑らかなトップチューブ。ここも快適性を演出するポイントである
  • ヘッド下側のベアリングは1-1/4径と縮小され、軽量化を意識している
  • ベンド形状のフロントフォーク。340gと軽量だ
  • シートステーの起点部分。やや特殊な形状で強度を稼いでいる
  • ボトムブラケットはプレスフィット方式だ
  • エンドまでカーボンで一体成形されており、軽量化を意識している
  • オースドックスなスタイルのシートチューブ。シートステーとの対比が興味深い
  • 非常に細いシートステーは衝撃吸収性能に貢献している
  • シートチューブはBB付近で急に広がる形状だ
  • ダウンチューブは大口径の角型とされ、剛性を確保している