• 2014-06-03 2.07.39
  • DOGMA 65.1 Think 2との空力比較。全てにおいてF8が上回っている事が分かる
  • 2014-06-03 2.07.26
  • ヘッドチューブ周辺の空力性能を見る。
  • 2014-06-03 2.07.09
  • DOGMA Fに奢られる東レの最新カーボン「T1100 1K」のスペック。従来製品の性能を全て上回る
  • DOGMA KやBOLIDEとの空力比較
  • ジャガーとのコラボレーションによって、開発は飛躍的な速さで進められた
  • 度重なる風洞実験が行われた
  • トレヴィーゾ郊外のファクトリーでDOGMA F8を持つファウスト・ピナレロ氏
  • 開発エンジニアのマッシモ・ポロニアート氏。荷重検査機と共に
  • 細かい仕上げや塗装は全てイタリアの職人の手で行われている
  • 塗装を待つ大量のDOGMA F8。チームスカイの張り紙があった
  • フレーム各部には「FlatBack」形状を採用。空力を高めるとともに軽量化と剛性確保に貢献している
  • 滑らかな形状を描くONDA f8フォーク
  • 非常にがっしりとした造りのヘッド周り。軽やかなダンシングに貢献する
  • 緩やかに湾曲したトップチューブに先代の面影を残す
  • リアバックの形状も大きく変わった。シートチューブとの取り付け位置が下げられている
  • ジャガーとの共同開発によって生まれたエアロフォルムを纏うDOGMA F8
  • 「65.1 Think 2と比較して加速が鋭く、推進力が強く、そして剛性が高い」
    photo:Cicli Pinarello SpA
  • MG 6977
    photo:Cicli Pinarello SpA
  • MG 6721
    photo:Cicli Pinarello SpA
  • MG 6711
    photo:Cicli Pinarello SpA
  • MG 6710
    photo:Cicli Pinarello SpA
  • MG 6708
    photo:Cicli Pinarello SpA
  • M1 3878
    photo:Cicli Pinarello SpA
  • 絶え間なくアタックが掛かる。高速域になってからがDOGMAの本領だ
    photo:Cicli Pinarello SpA
  • M1 3256
    photo:Cicli Pinarello SpA
  • テストライドを楽しむ筆者（左）。ここまで乗り味を変えてくるとは思わなかった
    photo:Cicli Pinarello SpA
  • M1 3046
    photo:Cicli Pinarello SpA