画像
ツール・ド・フランスの通過を歓迎する子どもたち
photo:Makoto.AYANO
-
-
画像
ベルギー、アトに伝わる巨人像がスタートする選手を見守るphoto:Makoto.AYANO -
画像
アラスの小さな橋をわたってスタートしていくプロトンphoto:Makoto.AYANO -
画像
スタートに並ぶアスタナボーイズ。ニーバリのアシストの準備はできているphoto:Makoto.AYANO -
画像
サイモン・ゲランス（オリカ・グリーンエッジ）がレインギアを着込んでスタートを待つphoto:Makoto.AYANO -
画像
前ツール総合ディレクターのジャン＝マリー・ルブラン氏photo:Makoto.AYANO -
画像
リエーベ・ヴェストラ(アスタナ)が敢闘賞ゼッケンを付けるphoto:Makoto.AYANO -
画像
ヴィンチェンツォ・ニーバリ(イタリア、アスタナ)がインタビューに答えるphoto:Makoto.AYANO -
画像
ミケーレ・スカルポーニ(イタリア、アスタナ)photo:Makoto.AYANO -
画像
マイヨジョーヌのヴィンチェンツォ・ニーバリ(イタリア、アスタナ)がスタートに向かう。チームバスエリアは今日もパヴェだったphoto:Makoto.AYANO -
画像
第6ステージを制したアンドレ・グライペル（ドイツ、ロット・ベリソル）photo:A.S.O. -
画像
シテック 3000 S Aero Carbon Clincher(c)ゼータトレーディング -
画像
シテック 6000CX Tubular、Clincher(c)ゼータトレーディング -
画像
シテック DISC8000 Ultra(c)ゼータトレーディング -
画像
シテック 8000CX/63 Clincher(c)ゼータトレーディング -
画像
シテック 8000CX Clincher(c)ゼータトレーディング -
画像
パヴェ用の低い空気圧のタイヤで序盤の舗装路を走る。グリップの悪さからスリップして転倒する選手が続出したphoto:Makoto.AYANO -
画像
今となっては対応するフレームも少ない中、シマノはロングアーチタイプのブレーキをラインナップしているphoto:Makoto.AYANO -
画像
プロロードレース界では標準的な装備となった9070系デュラエースDi2photo:Makoto.AYANO -
画像
プロ供給専用品のチェーンリング。表面の処理が製品版とは異なるphoto:Makoto.AYANO -
画像
カンチェラーラはあえて機械式の9000系デュラエースを選択しているphoto:Makoto.AYANO -
画像
パヴェステージを制したラース・ボーム（オランダ、ベルキン）のバイク。デュラエースホイールは石畳の強烈な振動にも耐えうる強度を有しているphoto:Makoto.AYANO -
画像
ベルキンのバイクに装着されたST-9070。細身で握り易いと選手からも好評だphoto:Makoto.AYANO -
画像
この日のジャイアントシマノはWH-9000-C50-TUで統一したphoto:Makoto.AYANO -
画像
平坦ステージで3連勝を達成したマルセル・キッテル（ドイツ、ジャイアント・シマノ）のバイクphoto:Makoto.AYANO -
画像
9070系Di2コンポーネントとWH-9000-C50-TUが装着されたベルキンのバイクphoto:Makoto.AYANO -
画像
現地のスタッフがレース現場に赴きフィードバックを収集するphoto:Makoto.AYANO -
画像
スカイのチームカーに搭載された沢山のデュラエースホイールphoto:Makoto.AYANO -
画像
スカイにはブルーのラインが入った専用品のハンドル＆ステムが供給されるphoto:Makoto.AYANO -
画像
トレック新型フレームEMONDAのリアブレーキは従来フロント用であったBR-9010を使用するphoto:Makoto.AYANO