• 長時間振動を与えた場合への人体を影響を計測した表
  • ライバル車種との重量差。Defy Advanced SLはフレーム890gとエンデュランスロードとしては非常に軽量だ
  • 「今までと同じ労力で、より遠くまで走ることができる」（ジャイアント・ジャパンプロダクトマネージャー 斎藤朋寛氏）
  • もちろんセンサーを内蔵したRIDE SENCEシステムを搭載している
  • リアブレーキ周辺の造形を見る。台座はポストマウント式だ
  • 上側1-1/4インチ径、下側1-1/2インチ径の「OverDrive 2」コラムを採用。ただ柔らかいだけでは無い、安定した走りを演出
  • リアとは対照的に、剛性感にあふれるフロント周りのフォルム
  • 非常に薄く、一目見ただけでは不安さえ感じてしまうほどのシートステー。これが振動吸収の大きな要素である
  • シートステーとシートチューブの交点を下げ、リアバック全体が板バネのような働きをする
  • D型断面のD-FUSEシートピラーを採用し、サドルへの突き上げをカットする
  • コンポーネントはシマノ製を基本とし、油圧ディスクブレーキを装備した完成車も多くラインナップされる
  • フォークはマッシブなフォルムながらも、微妙にブレードをベントさせることで振動吸収性に配慮した
  • Defy Advanced SL 0
  • その快適性と運動性から、パリ〜ルーベに代表される石畳のレースで愛用されている
  • 完全新設計となり生まれ変わったDEFY
  • 襟なし仕様で前傾姿勢時のストレスを軽減した
    (c)ウエイブワン
  • ウエイブワン エアロスーツ（着用イメージ）
    (c)ウエイブワン
  • 袖は7分袖と半袖から選択可能だ
    (c)ウエイブワン
  • ストレスフリーに体に密着するカットオフ仕様の裾
    (c)ウエイブワン
  • 前傾姿勢を前提としたカッティング
    (c)ウエイブワン
  • ウエイブワン エアロスーツ（背面）
    (c)ウエイブワン
  • ウエイブワン エアロスーツ（前傾姿勢を前提としたカッティングがされている）
    (c)ウエイブワン
  • ウエイブワン エアロスーツ
    (c)ウエイブワン
  • ファーリーで会場の裏山に繰り出す別府史之（トレックファクトリーレーシング）
    photo:Kei Tsuji
  • ファーリーを楽しげにテストする別府史之（トレックファクトリーレーシング）
    photo:Kei Tsuji
  • ファーリーを持ってにこやかに登場した別府史之（トレックファクトリーレーシング）
    photo:Kei Tsuji
  • 形状の異なるシートステー、左からS、SL、SLR
    photo:Kei Tsuji
  • 試乗エリアでMTBを乗りこなす別府史之（トレックファクトリーレーシング）
    photo:Kei Tsuji
  • 影山善明（オンザロード）
    photo:Kei Tsuji
  • 對間進也（バイクプラス）
    photo:Kei Tsuji