• プレゼント品のチームスカイの選手たちのサイン入りジャージ
    photo:Makoto.AYANO
  • グラハム・シュライブ氏
  • アントワーヌ・デモアティエ（ベルギー、ワンティ・グループグベルト）
    photo:Wanty-Groupe Gobert
  • アントワーヌ・デモアティエ（ベルギー、ワンティ・グループグベルト）
    photo:Wanty-Groupe Gobert
  • アントワーヌ・デモアティエ（ベルギー、ワンティ・グループグベルト）
    photo:Wanty-Groupe Gobert
  • ダーン・ミングヘール（ベルギー、ルーベ・リールメトロポール）
    photo:Roubaix Lille Métropole
  • ダーン・ミングヘール（ベルギー、ルーベ・リールメトロポール）
    photo:Roubaix Lille Métropole
  • トップレースの現場でIRCのタイヤとともに活躍するNIPPOヴィーニファンティーニ
    (c)Sonoko TANAKA
  • 新型Formula PRO TUBELESSの開発に大きくコミットしたプロコンチネンタルチーム「NIPPOヴィーニファンティーニ」
    (c)Sonoko TANAKA
  • 荒れた路面の代名詞ともいえるパヴェ。チューブレスタイヤの快適性や耐パンク性といった特長がもっとも活かされるレースだ
  • 雨天時のグリップ感をより信頼できるものへと進化させることに成功した
  • チームカーに積まれたスペアタイヤの半数以上がフォーミュラプロチューブレスだ
  • 選手たちが実際にテストしていたプロトタイプ　既にサイドにまでトレッドパターンが配置されていることがうかがえる
  • グラベル区間が連続するストラーデビアンケでノートラブルだった唯一のチームがIRCのサポートするNIPPOヴィーニファンティーニだ　※ライダーはリカルド・スタキオッティ
    (c)Bettiniphoto
  • ダミアーノ・クネゴ
    (c)Bettiniphoto
  • ワイヤーは全て外出しとされ整備性を高めている
  • ハイドロチュービングによって形作られたトップチューブはライドフィールを整えている
  • トレックのロードとしては初となるBB86が採用され、重量比剛性バランスを整えた
  • リアブレーキ台座は軽量化を追求するために、肉抜き加工が施されている
  • ワイヤー外出しのリアシフトは整備性が高いだろう。エンドの接合部もキレイに溶接されている
  • 扁平したトップチューブと流れるように繋がるシートステーの集合部。シートポストは汎用規格を採用することで、使い勝手を高めている
  • 新開発の「300シリーズAlphaアルミニウム」が素材に使用されている
  • 扁平したトップチューブ幅いっぱいにシートステーを接合することで、ねじれ剛性を高めている
  • チューブレスレディのボントレガーホイールが標準装備されており、タイヤの選択肢が広げられている
  • 軽量かつ頑丈なカーボンフォーク
  • 赤色のマット塗装がバイクのルックスを引き締める
  • インビジブル・ウェルドテクノロジーという新溶接技術を用いることで、チューブのつなぎ目がカーボンのようになめらかに仕上げられている
  • トレック Emonda ALR4
  • トレック Emonda ALR4
    photo:Makoto.AYANO/cyclowired.jp
  • 背面には窓が設けられており、ジャージのバックポケットに直接アクセスできる
    photo:Makoto.AYANO