• フラットマウントのリアディスクはコンパクトで目立たない
    photo:Makoto.AYANO
  • フロントのディスクはローターが精悍なデザインで野暮ったさがない
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  • 油圧＋Di2のSTIレバーはまだモックアップ状態だがメカニカルレバーと形状を揃えてある
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  • Di2のメカ取り付け部。ディスク＋スルーアクスルにも注目だ
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  • MTB譲りのシャドウシステムと30T対応のミドルケージ採用のリアディレイラー
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  • インナーにした状態。複雑なヒンジ部の動きが確認できるだろうか？
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  • アウターにした状態。ケーブルの取り回しとヒンジ部の構造に着目して欲しい
  • メカニカル＋キャリパーブレーキのSTIレバー。メインレバーのオフセットは9000系同様だ
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  • 新型のハブはフランジ部の肉抜きとスポークを通すスリットがリファインされている
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  • 60mmハイトの新型エアロホイール。ロゴの処理も精悍だ
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  • メカニカルタイプのR9100デュラエースを搭載したピナレロ・ドグマ
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  • フランスでのローンチには歴代のデュラエース装着車が展示され、さながらミニミュージアムに
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  • ホールに展示されたR9100系デュラエース
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  • 太く、力強いアームデザインとなったR9100系デュラエースのチェーンホイール
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  • 懐かしのデュラエースEX。カプリソンネ・コガによりツール・ド・フランス出場も果たした
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  • エアロダイナミクスに注力したデュラエースAX
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  • コンパクトでデザインもすっきりしているディスクブレーキ本体
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  • チームスカイのブレイルスフォードGMもプレゼンに参加し、チームシマノと意見を交わす
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  • クレディ・アグリコルのミニシアターでベールを脱いだ新型デュラエース
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  • 開発陣「チームシマノ」の原田孝雄さんが開発の経緯を語る。
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  • 開発ライダーを務めた元選手のカルステン・クローン。大学で機械工学を学んだ経歴を持つという
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  • クレディ・アグリコルのミニシアターでベールを脱いだ新型デュラエース
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  • FDJ、チームスカイ、ロットNLユンボのメカニック担当者がシマノとの開発コラボを語る
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  • システム・スプレマシー（至高）が新デュラエースの目指したものだ
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  • ベールを脱ぐR9100系デュラエース
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  • ケーブルを内蔵できるPROのハンドルバーも併せて開発した
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  • バーエンド部に内蔵できるジャンクションにより外出しケーブルは徹底的に排除した
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  • シマノヨーロッパのプロダクツマネジャー、ティム・ゲリッツ氏によるプレゼンテーション
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  • ケーブル式と油圧式のDi2 STIレバーは極力形状差異を無くし、乗り換えた際の同一ポジションがとれることも実現
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  • 11-30Tというワイドスプロケットも標準的に使用できるようになった
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