• ケーブル類はヘッドチューブに内装することができる
  • ボックス形状されたダウンチューブは剛性アップを期待させる
  • ケーブル用のホールが設けられていない
  • フレームを挟み込むかのようなリアエンド
  • マッシブな造形のフロントフォーク
  • ボリュームアップを図ったダウンチューブは剛性アップを期待させる
  • シートチューブとの接合部周りは薄く、エンドに向かうにつれてボリュームが増すシートステー
  • ダウンチューブからつながるようなデザインのチェーンステー
  • シンプルなBB周りの造形
  • 専用シートポスト＆臼式クランプとなり接合部周りがすっきりとした
  • 弓なりのフレーム形状はIDOLのアイデンティティだ
  • ディスクブレーキのみ用意される新型IDOL
  • 軽量化、高剛性化を果たした新型SK Pininfarina
  • ホイールを外しやすいようにフォークエンドが欠けているデザイン
  • リアホイールを覆うシートチューブは前作より面積が縮小されている
  • シートステーを始めとするリア三角をボリュームアップし剛性を向上させている
  • 控えめなボリュームのBB周りの造形
  • チェーンステーは綺麗な曲線を描いている
  • フォークも剛性が高そうなマッシブな作り
  • エッジの効いたシートステー
  • ヘッド周りはシンプルな作りだ
  • シートステーを始めとするリア三角をボリュームアップし剛性を向上させている
  • 多角形のシートポストが採用されている
  • 今作もピニンファリーナによるデザインだ
  • フォークとダウンチューブのインテグレートデザインは控えめ
  • 新型SKの特徴は扁平のトップチューブと、ケーブルがフル内装という点
  • ヘッドのクオーレマークはこれまで通り
  • シンプルなヘット周りの作り。ケーブル用のホールは設けられていない
  • アダプターを使用してディスクキャリパーを装着する
  • シンプルなストレートフォークを採用する