• アンカー XIS9　レーシングレッド
    (c)Makoto.AYANO/cyclowired.jp
  • アンカー XIS9　レーシングレッド
    (c)Makoto.AYANO/cyclowired.jp
  • サドルにはフィジーク・ツンドラ2
  • ハンドルは580mm幅のリッチー
  • 三角断面になったトップチューブとボックス化されたダウンチューブの接合するヘッド周り。独特の形状で剛性を高めた
  • 現在のXCシーンで標準の100mmトラベルのサスペンションに対応するためにヘッドが前作よりも立っている
  • 前三角に負けない剛性を確保した後三角は、同時に泥詰まりに強い日本のサーキットも見据えた設計
  • ヘッド周りの剛性強化のためにトップチューブ・ダウンチューブともに形状の変更がなされた
  • サスペンションはロックショックスSID RLT(100mm)タイヤはもちろんブリヂストンEXTENZA
  • ヘッド下部の形状変更に伴い、ダウンチューブも前方がボックス化され、強度が高まった
  • BB部の剛性は前モデルXHM9と同様のコンセプトで適度なところに留められている。これはレース後半のライダーの脚を温存するため
  • リア三角の剛性も前三角とのバランスをとるために高められた。曲線的なステーに注目
  • ヘッドは下ワン・ワンポイントファイブを採用し、剛性を高める。選手にもっとも要望の多かった箇所だという
  • フロントディレーラーは泥詰まりに強いダウンスイングタイプを採用している
  • 三角断面形状になったトップチューブ。フレーム上部の剛性を求めた結果だ
  • シートステーの形状は2本タイプに。トップチューブと合わせてフレーム上部の剛性を高める
  • アンカー XIS9レーシングレッド
  • マッディな日本の環境にも対応するタイヤクリアランスを確保している
  • シマノ・アルテグラ（Ultegra6770）Di2セット
    (c)シマノ
  • クランクストッパースタンドCS-100　カラーはブラックとオレンジが用意される
  • 室内に置いてもこれだけのスペース
  • ++++
  • 室内に置いても違和感がないシンプルなスタンドだ
  • バイクを外すとたったこれだけしか残らない
  • バイクの設置はとても簡単。クランクをT時の部分に合わせるだけ
  • この単純なT時のパーツがクランクを支える
  • Cannondale super six evo site
  • サンフランシスコ・メイドを表すマーク
  • クラシックメッセンジャーバッグをベースにしているので、使い勝手はいい
  • TIMBUK2 プライドメッセンジャー