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オリカ・グリーンエッジが使うDURA-ACEペダル
(c)Makoto AYANO
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Di2を奢ったオリカ・グリーンエッジのTTバイク。ペダルもDURA-ACE(c)Makoto AYANO -
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DURA-ACE-C75とPROディスクホイールを組み合わせたオリカ・グリーンエッジのTTバイク(c)Makoto AYANO -
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シマノと共同開発したフロントブレーキは、空気抵抗を軽減する形状をしている(c)Makoto AYANO -
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DURA-ACEのロゴが光るアルゴス・シマノのフロントハブ(c)Makoto AYANO -
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WH-9000-C35を履くアルゴス・シマノのバイク(c)Makoto AYANO -
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アルゴス・シマノはシートチューブ後部にDi2のバッテリーを搭載(c)Makoto AYANO -
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TTステージでは、シマノのサポートを受けるすべての選手がDi2とともに戦っている(c)Makoto AYANO -
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ラボバンクはTTバイクのリア側に、PROディスクホイールを使用(c)Makoto AYANO -
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ラボバンクのTTバイク。Di2とPROディスクホイールが並ぶ(c)Makoto AYANO -
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車載されたラボバンクのTTバイクにはC75フロントホイールとPROディスクホイールが装着されていた(c)Makoto AYANO -
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特徴的な4アームクランク。クランクの位置によって変わる踏力を徹底的に解析。軽量化と剛性アップ、理想的なパワー伝達を実現している(c)Makoto AYANO -
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進化の証、11枚のスプロケットと新しいリアディレーラー。ギアが1枚増えたことで、さらに幅広いギアレシオの設定が可能になった(c)Makoto AYANO -
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従来モデルより20%制動力が向上したDURA-ACE 9000のブレーキ(c)Makoto AYANO -
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DURA-ACE 9000シリーズの肝となる、11速仕様のドライブトレイン(c)Makoto AYANO -
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DURA-ACE 9000シリーズが搭載されていたカチューシャのプロトタイプバイク(c)Makoto AYANO -
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デニス・メンショフ（ロシア、カチューシャ）のTTバイクに搭載されたDHバー用Di2スイッチ(c)Makoto AYANO -
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シマノのコンポーネントを駆るブラドレー・ウィギンズ（イギリス、チームスカイ）(c)Makoto AYANO -
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第3ステージ残り700mから始まるブローニュ・シュル・メールの上りに差し掛かるプロトン(c)Makoto AYANO -
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フランク・シュレク（ルクセンブルグ、レディオシャック・ニッサン）のマシンには、空気抵抗を押さえ、優れた制動力を発揮する直付けタイプのDURA-ACE 9010ブレーキが装着されていた(c)Makoto AYANO -
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レディオシャック・ニッサンのバイクに装着されたDi2のSTIレバー(c)Makoto AYANO -
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アルカンシェルをあしらったカヴェンディッシュのテーラーメイドPROステム(c)Makoto AYANO -
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カヴェンディッシュをはじめとした、チームスカイはDi2、PRO、DURA-ACEホイールを使用する(c)Makoto AYANO -
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Di2とPROでアッセンブルされたカヴェンディッシュのバイクを準備するメカニック(c)Makoto AYANO -
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グライペルを下したペーター・サガン（スロバキア、リクイガス・キャノンデール）photo:Cor Vos -
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迫力のクリテリウムを間近で目にすることができる(c)ルーツ・スポーツ・ジャパン -
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家族で楽しめるイベントが多く企画される(c)ルーツ・スポーツ・ジャパン -
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緩やかな丘陵区間でペースを維持したまま駆け抜ける -
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テストライド後半は激しい雨に見舞われた -
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タイムトライアルスペシャリスト、デーヴィッド・ミラー。「チームTT優勝は、CXR80によるところも大きい」