• アップダウンが連続するが、コースは道幅も広く走りやすい
  • ツール・ド・フランス2012第5ステージ スペシャルカラーのプリマトSAKURAを使用する新城幸也（ユーロップカー）
    photo:Makoto.Ayano
  • マヴィック CXR80。空気抵抗を制覇したホイールが誕生した
  • 2012年ツール・ド・フランス、プロローグで使用されたCXR80。ブレードは使用できないが、それでも非常に優れた空力性能を発揮する
    photo:Makoto.Ayano
  • NACA0024（上）、NACA0011（下）
  • ヨー角次第では抵抗値はゼロ。つまりホイールは加速しはじめる
  • ライバル製品よりも確実にアドバンテージがあることがわかる
  • ヨー角が増すと空気抵抗が増え、一旦減少した後に再び抵抗が増していることが分かる
  • NACA0024（上）とNACA0011（下）を設定し、仮想フィンを設けることで空力を追求
  • マヴィックのたゆまぬ開発への姿勢が生み出したのがCXR80だ
  • 2011年は計400時間もの風洞実験を行なったという
  • 様々なシチュエーションを想定し、繰り返される実験開発
  • CX01ブレードを装備すると完全に表面はフラットになる
  • 微小なコブで小さな乱流を作り出し、全体の空力を高める専用タイヤ イクシオンCXR
  • スポークはステンレス製、ニップルは整備性を求め外出しとされた
  • カセット側のハブフランジは大型化され、剛性の強化に貢献している
  • ハブはテストされ続けてきた新型が投入された。ハブ本体はカーボン製となる
  • ワンタッチで着脱のできるエアロフラップ CX01ブレード
  • マヴィック CXR80（フロント）
  • マヴィック CXR80（リア）
  • 驚異的なデータに聞き入るジャーナリストたち
  • CXR80の持つ性能が次々に発表されていく
  • CXR80を手にする開発チームのマキシム氏
  • ジロ・デ・イタリアのチームTTでガーミンチームに勝利をもたらした
  • CXR80を使用して2011年ツール・ド・フランスのチームTTを走るガーミンチーム
  • 2012年ジロ・デ・イタリアでも、ガーミンチームによってCXR80に勝利がもたらされた
  • 2011年のツール・ド・フランス。CXR80を仕様したガーミンチームがチームタイムトライアルを制した
  • 1920年代製の古橋、ビュタン橋がCXR80発表の場となった
  • 世界中から集まったジャーナリストの前で実験が行われる
  • スイス、ジュネーブ。モータースポーツ、航空機のエンジニアたちが集い、研究を行う風洞施設