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注目のミドルグレードオールラウンダーSPRINTがお披露目 ビアンキ2020モデル展示会 |
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過酷さは今年も健在！ オフィシャルカメラマンの見た松野四万十バイクレース |
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設営の支度やコースのパトロールに出る用意を開始 |
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日本一の過酷さを誇るマウンテンバイクレース、「松野四万十バイクレース」 |
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最初は舗装路を進んでいく |
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滑床林道を登っていく |
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沢蟹が登場 |
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あまりのキツさに押して歩く |
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曇りだった空は、もうこのあたりから雨に |
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曇りだった空は、もうこのあたりから雨に |
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霧がかった松野の山々 |
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松野南小学校まで辿り着いた |
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滑床林道入り口で、動物の被り物を被った謎の集団が選手達の前に飛び出して水鉄砲をお見舞いする |
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鹿肉ソーセージが焼ける |
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鹿肉ソーセージが焼ける |
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スポーツアロママッサージブースも登場 |
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過酷なコースが続く |
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沈下橋の手前で鎧武者ペアの歓迎を受ける |
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美しい川沿いを行く |
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太鼓で迎えてくれた松野南小学校 |
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目黒林道の頂上で補給中 |
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感無量のフィニッシュ |
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豚汁をいただく |
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感無量のフィニッシュ |
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前日にロケハン中 |
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チーム・ジャイアントの顔とも言うべき門田基志選手 |
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オフロードバイクも楽しめるコースである |
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雨の中再スタートを切っていく |
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海が見える絶景を行く |
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動物の中の人たち |
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鹿のコル付近で”家元先生”の野点を味わえる |
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MSBR名物のクロスリバー |
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川を渡っていく |
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移動監察部隊も歴戦のライダーだ |
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大きな石を取り除く |
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MSBR 29 0038 |
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賑やかなエイドステーション |
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走りやすそうなダブルトラック |
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世界中でも最も有名なグラベルレース ダーティーカンザ 埃と汗の12時間半の戦い |
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全種目でディスクロード解禁 トップレースに女子カテゴリーも追加 第36回シマノ鈴鹿ロードレース 8/31～9/1開催 |
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中級山岳ステージでウリッシが逃げ切り 逃げを試みた新城はグルペット完走 |
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序盤のアタック合戦に加わり、逃げを試みる新城幸也（バーレーン・メリダ） |
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独走でフィニッシュするディエゴ・ウリッシ（イタリア、UAEチームエミレーツ） |
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出走サインを行う新城幸也（バーレーン・メリダ） |
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美しいスロベニアの田舎町を進む |
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スラム RED/Force eTap AXSのファームウェアをアップデート |
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それぞれ1つずつアップデートを行う |
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所用時間は最大2分未満だった |
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SRAM AXSアプリを起動し、各コンポーネントと接続 |
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BMC Roadmachineがフルモデルチェンジ 剛性強化と軽量化を達成したエンデュランスロード |
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登りや下りでのトータル性能をブラッシュアップさせた新型Roadmachine |
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最大33mmタイヤに対応するクリアランスを備え、グラベルロードへの対応力も向上させた |
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フルモデルチェンジを遂げたRoadmachine。TeammachineやTimemachine ROADとも似通ったフォルムが特徴だ |
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ステムは専用品ながら合計10種類のバリエーションを揃える |
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最大33mm幅のタイヤに対応するクリアランスを備える |
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直線を組み合わせたBMCらしいデザイン。コンパクトなリアバックはBMCが従来からこだわってきたものだ |
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BB剛性向上に伴いワイド化されたチェーンステーと、薄いシートステーのコントラスト |
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BB位置を下げるための、下側にアーチを描くチェーンステー |
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トップチューブにはフレームバッグ用のマウントを装備する |
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ディスクブレーキマウントとフォークはツライチ。先代Roadmachineから引き継がれるデザインだ |
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ヘッドチューブを中心に各部剛性を向上させ、機敏な運動性能を獲得している |
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超級山岳ゴッタルド決戦でイエロージャージを着るベルナルが貫禄のステージ優勝 |
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逃げグループを形成するクーン・ボウマン（オランダ、ユンボ・ヴィズマ）ら |
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チームメイトに守られるエガン・ベルナル（コロンビア、チームイネオス） |
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超級山岳ゴッタルド峠を制したエガン・ベルナル（コロンビア、チームイネオス） |
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超級山岳ゴッタルド峠の頂上に差し掛かるエガン・ベルナル（コロンビア、チームイネオス） |
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超級山岳ゴッタルド峠を独走するエガン・ベルナル（コロンビア、チームイネオス） |
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石畳が敷かれた超級山岳ゴッタルド峠を登るプロトン |
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ツール・ド・スイス2019第7ステージ |
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マティアス・フランク（スイス、アージェードゥーゼール）を含む逃げグループ |
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チームイネオスを先頭にスイスの山岳コースを走る |
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Rapha 人気のクリテコレクションが今年は2色展開、エアロスーツが揃うラインアップで登場 |
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Rapha PRO TEAM CRIT BIB SHORTS |
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Rapha PRO TEAM CRIT BIB SHORTS |
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Rapha WOMENS CRIT JERSEY |
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Rapha WOMENS CRIT JERSEY |
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正面からも反射素材が見える作りとなっている |
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レディースウェアもラインアップされている |
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クリテコレクションが2色展開となって再登場を果たす |
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Rapha PRO TEAM CRIT SUIT |
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Rapha PRO TEAM CRIT JERSEY（BLUE） |
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Rapha PRO TEAM CRIT JERSEY |
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3分割ポケットの上にはメッシュがあしらわれているため、ゼッケンなどを収納することができる |
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広い面に反射性素材があしらわれている |
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歴代最速マシンへと正当進化 よりエアロに生まれ変わった第3世代 SUPERSIX EVO |
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最軽量の保温保冷ウォーターボトル エリート ICE FLY |
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同郷のフェラーリとコラボしたSF01 |
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シートチューブにはフェラーリのロゴが入る |
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2020年の再注目モデルであるSPRINT |
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チューブ上部にはビアンキのロゴが細かく配置されたグラフィックが |
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フォークブレードにも特徴的なグラフィックは健在 |
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ビアンキの2020モデルが一堂に会した |
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ビアンキの2020モデルが一堂に会した |
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同郷のフェラーリとコラボしたSF01 |
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オールロードモデルが追加されたVia nirone7 |
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2020年モデルではシマノGRXをアセンブルするモデルが増える |
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人気モデルであるOltre XR3はカラーリングに変更が加わった |
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ハイエンドのOltre XR4もグラフィックの変更にとどまる |
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クロスバイクのC-Sportsにディスクブレーキモデルが登場 最小サイズはミキスト設計となる |
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実はMTBも素晴らしい製品を作っているビアンキ ワールドカップレーサーの走りを支えるモデルもラインアップする |
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ボッシュのユニットを採用したE-ミニベロ e-LECCO |
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ディスクブレーキモデルのC-Sports2 |
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エントリーグレードながら、油圧式ディスクブレーキを採用する |
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人気のクロスバイク、ROMAシリーズはディスクブレーキのみの展開となった |
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キッズバイクのPirataシリーズ |
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高い人気を誇るビアンキのラゲッジシリーズ |
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アイウエアも本格的な仕様で展開している |
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トートバッグなども取り揃えている |
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より防水性に重きを置いたシリーズも |
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レイザーとSH+とコラボしたヘルメット |
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レイザーのBLADE AFをベースとしたモデル |
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SH+のSHABRIをベースとしたモデル |
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コンパクトなライトが新しくラインアップに加わった |
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バッグなどのベルトにクリップで止められる仕様だ |
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昨年発表されたIMPLUSO ALL ROADに続き新たなオールロードモデルが追加 |
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エリート ICE FLY（ブルー、グリーン、レッド、スモーク、クリア） |
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エリート ICE FLY |
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気温が高くなるこれからの季節にぴったりなICE FLY |
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キャップが備えられているため、オフロードライドでも飲み口が汚れる心配が少ない |
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SUPERSIX EVO Hi-Mod Disc Dura Ace Di2 |
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SUPERSIX EVO Hi-Mod Disc Ultegra Di2 |
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SUPERSIX EVO Hi-Mod Disc Dura Ace |
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SUPERSIX EVO Carbon Disc Force eTap AXS |
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SUPERSIX EVO Carbon Disc Ultegra(BBQ) |
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SUPERSIX EVO Carbon Disc Ultegra(Goldfinger) |
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SUPERSIX EVO Carbon Ultegra 2(Acid Red) |
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SUPERSIX EVO Carbon Ultegra 2(Black Pearl) |
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SUPERSIX EVO Carbon Disc 105(Acid Red) |
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SUPERSIX EVO Carbon Disc 105(Black Pearl) |
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SUPERSIX EVO Carbon 105(BBQ) |
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SUPERSIX EVO Carbon 105(Emerald) |
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シマノ 新型DEORE XT & SLX誕生 2つのコンポでMTBは次のステージへ昇華する |
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DEORE XT M8100／SLX M7100インプレッション スペイン・ジローナのトレイルで性能を徹底検証 |
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アームとチェーンリングは裏面はトルクスボルトで固定される |
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XTのチェーンリングはアルミスパイダーにスチール製の歯先が組み合わされる |
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センターロック式でチェーンリング交換可能になったクランクセット |
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クランクの軸付近に設けられたロックナットによるセンターロック方式 |
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スプロケットのトップ10Tが12Sのキーだ |
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XTのスプロケットはロー側2枚がブラックのアルミ製だ |
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XTの10-51Tスプロケット |
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スパイダーアームで固定されるロー側2枚がアルミ製だ |
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DEORE XTリアディレイラー |
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XTのディレイラーケージは軽量な素材が採用される |
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ベンドスポークを使用するDEORE XTハブ |
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新規格マイクロスプライン採用のフリーボディ |
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ストレートプルスポークを使用するDEORE XTハブ |
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ストレートプルスポークに対応したハブフランジ |
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ローターはセンターロックにより固定される |
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ワンバイ仕様のDEORE XTクランクセット |
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XC用2ピストンのBR-M8100 |
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トレイル／エンデューロ用4ピストン BR-M8120 |
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トレイル／エンデューロ用4ピストン BR-M8120（左）、XC用2ピストンのBR-M8100（右） |
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IスペックEVに対応するブレーキレバー |
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IスペックEVに対応するDEORE XTシフター |
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ブレーキレバーと固定を共用するシフターのIスペックEV |
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クロスカントリー用のXTペダル |
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シマノ DEORE XT |
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ディスクブレーキローター RT-MT800 |
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放熱性に優れるアイステクノロジーを採用 |
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高耐久のアウターにアルミの芯材がサンドウィッチされた形状 |
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ハンドルバーに接するコンタクトポイントを設けている |
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SLXハブのマイクロスプラインカセットボディ |
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SLXハブは深碧の美しい仕上げ |
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SLXハブ HB-M7110 |
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アルミスパイダーにスチール製の歯先が組み合わされ |
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SLXのクランクアームデザイン |
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ワンバイ仕様のSLXクランクセット FC-M7100 |
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SLXカセットスプロケット CS-M7100 |
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SLXのスプロケットはロー1枚がアルミ製だ |
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SLXスプロケットはロー51Tのみがアルミ製だ |
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SLX（左）とXT（右）スプロケット 裏側より |
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SLXリアディレイラー RD-M7100-SGS |
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I-SPEC EV搭載のSLXシフター |
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SLXブレーキレバー BL-M7100 |
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2ピストンモデルのBR-M7100 |
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SLXの2ピストンモデルブレーキセット BR-M7100 |
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シマノSLX |
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XT（左）とSLX（右） |
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XT（左）とSLX（右） |
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シマノDEORE XT |
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XT（手前）とSLX（奥）のリアディレイラー |
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CN-M8100チェーン用コネクティングリンク |
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CN-M8100チェーン |
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ステージ優勝を飾ったイヴ・ランパールト（ベルギー、ドゥクーニンク・クイックステップ） |
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10秒差のステージ3位に入ったアスビャアン・クラーウアナスン（デンマーク、サンウェブ） |
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5秒差のステージ2位に入ったカスパー・アスグリーン（デンマーク、ドゥクーニンク・クイックステップ） |
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最終走者のエガン・ベルナル（コロンビア、チームイネオス）は38秒差のステージ11位 |
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世界王者ローハン・デニス（オーストラリア、バーレーン・メリダ）は19秒差のステージ6位 |
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イエロージャージを守ったエガン・ベルナル（コロンビア、チームイネオス） |
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ワールドツアーレースの個人TTで初勝利を飾ったイヴ・ランパールト（ベルギー、ドゥクーニンク・クイックステップ） |
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ツール・ド・スイス2019第8ステージ |
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19.2km個人TTでランパールト勝利 デニスの逆転を防いだベルナルが首位キープ |
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総合上位陣によるスプリントでヴィスコンティ先着 ウリッシが総合優勝に王手 |
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ポディウムガールと新城幸也（バーレーン・メリダ） |
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リーダージャージを守ったディエゴ・ウリッシ（イタリア、UAEチームエミレーツ） |
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スプリント勝負を制したジョヴァンニ・ヴィスコンティ（イタリア、ネーリソットリ・セッライタリア・KTM） |
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雨の前半区間を走る新城幸也（バーレーン・メリダ） |
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中盤の3級山岳を超えていく新城幸也（バーレーン・メリダ） |
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ノーマルステム装着時 コラムスペーサーに導かれヘッド前部からケーブルが内装される |
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エアロダイナミクスを追求したデザインへとアップデートされた第3世代 SUPERSIX EVO |
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