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HUS-MODカーボン、液晶ポリマー、Zeroハンドルバー Zero SLRの最新技術を掘り下げる |
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ベールを脱いだZero SLR。ディスクブレーキを装備したウィリエールの次世代軽量モデルだ |
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ロッサーノ・ヴェネトのウィリエール本社で開催されたプレゼンテーション |
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プレゼンにはトタル・ディレクトエネルジーのリリアン・カルメジャーヌ（フランス）とニキ・テルプストラ（オランダ）も同席した |
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代表を務めるガスダルデッロ兄弟によってZero SLRが発表された |
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ロッサーノ・ヴェネトにあるウィリエール・トリエスティーナ本社。これは増設した新社屋部分 |
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1948年にジロ・デ・イタリアを制したフィオレンツォ・マーニとそのバイク。 |
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第一次大戦中は軍用自転車の製造を担っていたウィリエール。第二次大戦後の自転車競技人気に伴い更なる成長を遂げた |
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ミュージアムに展示されている、バッサーノ時代の旧社屋から運び出したという床板。ここからウィリエールの歴史が始まった |
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2008年に世界王者に輝いたアレッサンドロ・バッラン（イタリア）とCento 1 |
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ヨーロッパでは一大Eバイクブランドとしても知られるウィリエール。そのラインナップは豊富だ |
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Eロードバイクの完成形とも言えるCento 1 Hybrid。完成車重量12kgを切る意欲作だ |
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Zeroシリーズの初代モデルであるZero.7。BB386EVOや、耐破断性を大幅に向上させるS.E.I.フィルムなど新技術が投入された |
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マルコ・パンターニが使用した初のカーボンモノコックフレーム「K2」と、前後異径ホイールのTTバイク |
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ジルベルト・シモーニが引退レースとなった2010年ジロ最終日に使用したCento 1 |
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リアにホワイトカーボンを使用したイゴール・アスタルロアの世界王者モデル |
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大きな成功を収めたCento 1。左がジルベルト・シモーニの引退記念バイク、右がアレッサンドロ・ペタッキのマイヨヴェールバイク |
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2010年1月23日に事故で他界したリノ・ガスタルデッロ氏を惜しむ展示も |
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ダミアーノ・クネゴカラーの初代Cento。一般発売されたカラーだけに記憶にある方も多いはず |
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世界各国から30名余りのメディアが招聘された |
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本社にあるミュージアムコーナー。ウィリエールの歴史を彩ってきたヒストリックバイクから最新モデルまで一同に会していた |
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ウィリエールの最新技術を詰め込み生まれたZero SLR。その詳細は次章にて |
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集団スプリントでヴィヴィアーニが3ヶ月ぶりの勝利 トーマスが落車リタイア |
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逃げるタコ・ファンデルホールン（オランダ、ユンボ・ヴィズマ）ら4名 |
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ボーラ・ハンスグローエを先頭にスイス中部を北上する |
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スプリントを繰り広げるペテル・サガン（スロバキア、ボーラ・ハンスグローエ）やエリア・ヴィヴィアーニ（イタリア、ドゥクーニンク・クイックステップ） |
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ステージ優勝を飾ったエリア・ヴィヴィアーニ（イタリア、ドゥクーニンク・クイックステップ） |
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ムルテンをスタートしていく |
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ツール・ド・スイス2019第4ステージ |
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ウィリエール本社で開催されたプレゼンテーション。開発者は「全く新しい次世代機」と胸を張る |
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ボトムブラケット規格はシマノが提唱するBB86を採用 |
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フレーム内側も滑らかな仕上がり。バリなどは確認できなかった |
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ヘッドベアリングは上下ともに1-1/4インチ。インターナルルーティングと剛性強化に貢献する |
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ストレート形状のフロントフォーク。ディスクブレーキ専用設計ゆえにホイールとヘッド/ダウンチューブの距離が近い |
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ブレーキング時のねじれを抑制するため、左側レッグが一周り太く設計されている |
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滑らかな曲線を描くチェーンステー。フォークと同じくディスクブレーキに対応するため左右非対称設計だ |
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軽量化とフル内装化を実現するINTEGRATED ZEROハンドル。重量は330gだ |
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コラムスペーサーは分割式。ハンドルを取り外さずに高さ調整が可能だ |
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各部分のシェイプは「ノーマルハンドルとエアロハンドルの中間点」。握りやすさと適度な剛性も開発ターゲットだったという |
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シートクランプ周辺も限りなく無駄を削ぎ落とした。機構自体はリッチー製品と互換性がある |
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衝撃吸収性と軽さをメインに、エアロ効果も考慮した専用シートポスト。オフセットは2種類だ |
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直線的なシートステーは限りなく薄い。ブリッジを残したのは横剛性を確保するため |
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直線的なシートステーは限りなく薄い。ブリッジを残したのは横剛性を確保するため |
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大型ベアリングを飲み込むヘッドチューブ。トップチューブよりも幅を持たせているのが分かる |
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滑らかな曲線を描くチェーンステー。フォークと同じくディスクブレーキに対応するため左右非対称設計だ |
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スピードリリースは通常の半分の回転数でホイールを着脱できる。過剰トルクを防ぐ機構が設けられているのもポイント |
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フロント/リア共にマヴィックのスピードリリースを採用。ホイール交換時のタイムロスを可能な限り抑えるための措置だ |
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デザイン、素材、ハンドル。全てが刷新されたZero SLR |
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各フレームサイズ間で乗り味の差が出ないよう設計する「BALANCED DESIGN」を継続採用 |
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歴代Zeroシリーズとの重量剛性比比較。Zero.7に対して24%もの強化を達成している |
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Zero SLRを眺めるカルメジャーヌとテルプストラ。インタビューや選手へのインタビューは次章にて |
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リアサス装備の意欲作 新型グラベルロードTOPSTONE CARBONデビュー |
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スイス最後の平坦ステージでヴィヴィアーニが2連勝をマーク |
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スプリンターチームを先頭に進むプロトン |
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スタート前に言葉を交わすペテル・サガン（スロバキア、ボーラ・ハンスグローエ）とファビアン・カンチェラーラ |
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逃げるマテイ・モホリッチ（スロベニア、バーレーン・メリダ）ら3名 |
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ボーラ・ハンスグローエが長時間にわたってメイン集団を牽引 |
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残り38km地点から独走に持ち込んだマテイ・モホリッチ（スロベニア、バーレーン・メリダ） |
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登りスプリントでサガンを振り切ったエリア・ヴィヴィアーニ（イタリア、ドゥクーニンク・クイックステップ） |
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ステージ2連勝を飾ったエリア・ヴィヴィアーニ（イタリア、ドゥクーニンク・クイックステップ） |
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リーダージャージをキープしたペテル・サガン（スロバキア、ボーラ・ハンスグローエ） |
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登りの最終ストレートで先行するエリア・ヴィヴィアーニ（イタリア、ドゥクーニンク・クイックステップ） |
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ツール・ド・スイス2019第5ステージ |
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一時は、先頭で仕事をする新城 |
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中心でチームメイトに囲まれ、笑顔で復帰レースに挑む新城 |
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新城幸也がツアー・オブ・スロベニアでレース復帰 |
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ニューバイクに興味津々のメディア陣 |
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何十～何百kmものグラベルが身近に広がっているアメリカ |
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アメリカ・バーモント州のとあるロッジで行われたキャノンデールの新車発表会 |
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「いかなる道でも最高の快適性を発揮する」とプレゼンしたデイビット・デヴァイン氏 |
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グラベルライドでの優れたパフォーマンスを追求した新型TOPSTONE CARBON |
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ダウンチューブ下部にもボトルマウントを配置 |
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シートクランプは下側から締め込むタイプ、トップチューブ端を扁平させることでしなりを生み出す |
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700Cで40mmまで、650Bで48mmまで対応するタイヤクリアランス |
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シートステーとシートチューブをアクスルで接続したLockRピボット |
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快適性を向上させるコアテクノロジー、KingPinサスペンションを搭載 |
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チェーンステーも積極的にしなるようフレックスゾーンを設ける |
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リアエンドにはキャリア/フェンダーが取り付けできるダボを配置 |
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27.2mm径のSAVEシートポストを装備、ドロッパーポストにも対応している |
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シートチューブ下部を扁平させ柔軟性を高める |
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スマートフォンアプリと連携することでライドログの記録などが取れるホイールセンサー |
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片側のフォークエンドにスリットを入れホイールの着脱を容易としたスピードリリース機構 |
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HollowGramカーボンリムホイールを標準でアセンブル |
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SAVEハンドルバーに対応する専用のSAVEステム、コラムは一般的な丸型で汎用ステムも使用可能 |
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トップチューブ上部にはストレージボックス用のマウントを配置 |
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フォークサイドにもダボを設け拡張性をアップしている |
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ストレート形状のフォークは振動をいなすようカーボンレイアップを調整 |
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ディスクブレーキはフラットマウントで前後12mmスルーアクスルの仕様 |
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グラベルでも操作性の高い22mmハイトリム、WTBの37Cタイヤを装備する |
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作業性も良いダイレクトラインインターナルケーブルルーティングとしている |
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上下にしなることで振動を吸収してくれるSAVEハンドルバー |
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シートステー下部にフェンダーブリッジ用のダボを配置 |
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ドライブトレインを6mm外側にずらしたAIオフセット、リアホイールの左右のおちょこ量も均等になっている |
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ハンドルバーは下側からボルト固定される、8度ごとに送り・しゃくりも調整可能 |
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専用のガーミンマウントも用意される |
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TOPSTONE CARBON Force eTap AXS |
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TOPSTONE CARBON Ultegra RX |
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TOPSTONE CARBON Ultegra RX 2 |
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TOPSTONE CARBON 105（Black Pearl） |
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TOPSTONE CARBON 105（Quicksand） |
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Ultegra RX完成車に搭載されるHollowGramクランク、46/30Tというコンパクトなチェーンリングを新開発した |
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Ultegra RX＆105完成車はノーマルステム＆ハンドル仕様、外側にフレアしたオフロードで使いやすい形状だ |
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テーパードヘッドながらフォークコラムはストレート形状とし剛性過多を防ぐ |
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アルゴン18 メルセデス・ベンツコラボモデルSILVER47をクラウンギアーズにて展示中 |
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アルゴン18とメルセデス・ベンツのコラボモデル「SILVER47」を限定販売 |
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メルセデス・ベンツのディテールを各所に施した1台 |
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ドネリー G//C 実力派タイヤメーカーが送るグラベルロードが日本上陸 |
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ドネリー G//C |
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グラベルとカーボンの頭文字を取ったモデル名ロゴ |
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フォークはストレート形状でボリュームあるデザインだ |
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シートチューブはオーソドックスな丸型断面 |
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シートステーブリッジにはフェンダーマウントを配置 |
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リアエンドからドロップさせたデザインのチェーンステー |
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700Cで45mm、650Bで50mmまで対応するタイヤクリアランスを備える |
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シートチューブはリアタイヤに沿った泥ハケの良いデザイン |
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ダウンチューブ横からケーブル類が内装される |
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クレメンを前身とし、シクロクロスやグラベルタイヤにも定評のあるドネリー |
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ダウンチューブ下部にボトルマウントを設ける |
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ドネリー G//C |
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「ある程度のスピードに乗せてトレイルを流す走りにマッチする」 |
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「リアのしなりを活かした軽やかな走りが特徴」三上和志（サイクルハウスMIKAMI） |
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カレラが世代交代でネクストステップへ再出発 イタリアより自動フィティングシステム「idmatch BIKE LAB」が上陸 |
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ERAKLE AIには鮮やかなメタリックブルーが用意された |
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カレラからグラベルロードが登場する |
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ねじ切りBBとすることで整備性を確保した |
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ディスクブレーキはフラットマウント規格を採用する |
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ショップスタッフの前で実演フィッティングをおこなった |
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筆者がデモンストレーションとしてフィッティングマシーンに跨る |
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ポジションのデータはメール、QRコードで取得することができる |
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マッテオ・パガネリさんがイタリアより来日した |
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フォークにはフェンダー用の台座が設けられていた |
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PHIBRA NEXTにはターコイズブルーのアクセントが映えるカラーが登場 |
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ペダリング時の膝の軌道をチェック |
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レーザーポインターを当て、ポジションの基準となるBBの座標を計測している |
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ERAKLE AIRにはビビッドなレッドカラーも |
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PHIBRA NEXTにはメタリックシルバーが用意されている |
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フレキシビリティを感じさせるリアチューブ |
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カレラは創業者のダビデ氏（左）から息子であるシモーネ氏（右）に代替わりする |
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「カレラは情熱を注いできたブランド」と語るダビデ氏 |
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「レーシングスピリットを大切にする」と言うシモーネ氏 |
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ライトウェイトにセラミックスピードのビッグプーリーが付属する限定品も |
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予め痛みが出る部分を設定しておくことで、それに応じたフィット結果が導き出される |
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フィッティング後は各関節角度のデータが表示される |
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1級山頂フィニッシュでトールク初勝利 猛追したベルナルが総合首位に浮上 |
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アントワン・トールク（オランダ、ユンボ・ヴィズマ）を含む25名で構成された逃げ集団 |
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メイン集団からアタックするエガン・ベルナル（コロンビア、チームイネオス） |
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残り3kmから独走したアントワン・トールク（オランダ、ユンボ・ヴィズマ） |
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17秒遅れでフィニッシュするエガン・ベルナル（コロンビア、チームイネオス） |
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独走でフィニッシュしたアントワン・トールク（オランダ、ユンボ・ヴィズマ） |
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リーダージャージを手にしたエガン・ベルナル（コロンビア、チームイネオス） |
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ツール・ド・スイス2019第6ステージ |
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コルナゴ ファンクラブ会員向けの伊豆半島 西伊豆ライド 9月29日開催 |
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COLNAGO RIDE2019 “伊豆半島 西伊豆ライド” 9月29日（日）開催 |
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ライドイメージ写真1 |
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ライドイメージ写真2 |
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ジャイアント 新型RECON、バイクパッキング用シートバッグなどサイクリングギアが一挙登場 |
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ジャイアント AIRSLOCK BIRO（ブラック） |
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ジャイアント AIRSLOCK BIRO（ブルー） |
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ジャイアント AIRSLOCK BIRO（レッド） |
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GoProマウントもオプションとして用意されている |
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ジャイアント NYLON FLAT PEDAL |
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ジャイアント PRIME |
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ジャイアント RECON HL 100 |
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ジャイアント RECON HL 100 |
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ジャイアント RECON TL 100 |
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ジャイアント RECON |
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ジャイアント RECON TL 200 |
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ヘルメットにもマウントすることが可能 |
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サドルレールマウントを使用するとスマートにライトを装着できる |
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ジャイアント SCOUT SEAT BAG(M) |
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ジャイアント SHREDDER FLAT PEDAL |
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ジャイアント SURGE COMP |
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ジャイアント TOOL SHED 6 |
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ジャイアント TOOL SHED 11 |
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ジャイアント TOOL SHED 12 |
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ジャイアント TOOL SHED 13 |
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ピニンファリーナがデザインしたデローザの新ロゴ |
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デローザ MERAK |
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阿部嵩之＆小野寺玲が大絶賛 世界最軽量210gのチューブレスレディタイヤ RACE A EVO4 TLC |
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スロベニア2日目にメズゲッツ勝利 新城幸也は「格段に調子が上向き」 |
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笑顔を見せる新城幸也（バーレーン・メリダ） |
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小集団スプリントを制したルカ・メズゲッツ（スロベニア、ミッチェルトン・スコット） |
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マリボルの街をスタートしていく選手たち |
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相性が良ければ一般的なフロアポンプでビードを上げられるとのこと |
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チューブレスレディに切り替わったRACE A EVO4 TLC |
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タイヤと同時に開発を進めたというシーラント「シールスマート」 |
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このタイヤが初チューブレス体験となった宇都宮ブリッツェンの二人がインプレッションを担当した |
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「他のどのタイプとも同じ部分がありません」阿部嵩之 |
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シールスマートは容器から出すと硬化が始まる |
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口を揃えて「感動した！」と言う小野寺玲（左）、阿部嵩之（右） |
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「漕ぎ出しが軽い」ことが共通する意見だ |
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レースで使えるならば使いたいという二人 |
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「グリップ力がどのタイプよりも高く感じる」小野寺玲 |
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「感動しました！」というインプレッションを残した宇都宮ブリッツェンの二人 |
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「何が良い乗り味を作り出しているんですかね？」 |
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「あらゆる不安事項が解消されるならレースで使いたいタイヤ」小野寺玲 |
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チューブレスタイヤはホイールとの相性が重要 |
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北米のグラベルチームと共同開発を行ったというシーラント「シールスマート」 |
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RACE A EVO4 TLC（チューブレスレディ） |
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パナレーサーの三上さんがコメントの背景にある技術的な解説を行う |
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