• ロータレ峠を行くメイン集団。前方はマイヨジョーヌ擁するアスタナが固める
    photo:Makoto.AYANO
  • ロータレ峠のつづら折れを行くメイン集団
    photo:Makoto.AYANO
  • ニコラ・エデ(コフィディス)らが引く16人の逃げグループが決まる
    photo:Makoto.AYANO
  • タイヤは信頼性が高いブリヂストン エクステンザ
  • アンカー RL8 EQUIPE（レーシングホワイト）
    (c)アンカー
  • BB側が角型に成型されたチェーンステー。複雑な形状でペダリング効率を高める。
  • 幅広い速度域でも対応できるリア11速となった新型105。
  • 日東のハンドルとステムが標準装備される
  • アッセンブルされているサドルはアンカーオリジナル
  • アンカー RL8 EQUIPE（レーシングネオンイエロー、フレームは同じ）
    (c)アンカー
  • 「途中美味しいものを食べて、たまに頑張る。そういうスタイルに合ってますね。」
  • 「登りも軽快にこなしてくれるから、アップダウンが楽しくなる」
  • 振動吸収性の高さゆえに、踏切や石畳など道の悪いところでも安定している
  • 「30km/h前後ではとても気持ち良いフィーリング。遠乗りしたくなる」
  • 細身のシルエットは街中のライドにも馴染む
  • 「新型の105はブレーキのタッチが非常に良くなった。当て効きもしやすい」
  • 「三浦半島を巡るような、100km前後のライドにはうってつけ」
  • 「ある程度走っていても、まだまだ先へ進みたくなるバイク」田代恭崇さん（リンケージサイクリング）
  • AYA 4474
  • ダウンチューブの外径をRIS9よりも小径化し、ハンガー部の横剛性を抑えている
  • リア三角も振動吸収性に振った造り。シートステー上部はかなり扁平した造形だ
  • 振動吸収性とナチュラルなハンドリングに貢献するフロントフォーク
  • 僅かに湾曲し、板バネのように衝撃を吸収するトップチューブ。非常に薄い仕上がりだ
  • ワイヤー類は全てフレーム内部に収められている
  • 新型105を搭載したRL8 EQUIPE（レーシングレッド）
  • アンカー RL8 EQUIPE
  • 11速化した新型の105。ブレーキのタッチや変速性能も格段に進化している
  • モノの出し入れがしやすいイージーアクセスバックポケット
    (c)シマノ
  • なめらかな肌当たりが特徴のレーシングパッド
    (c)シマノ
  • 開発にはシマノレーシングの選手や監督が携わる
    (c)シマノ