画像
ほぼ真っ平らなコースを逃げる5名
photo:LaPresse
-
-
画像
拳を振り上げるエリア・ヴィヴィアーニ（イタリア、クイックステップフロアーズ）photo:LaPresse -
画像
終盤の4級山岳モンテッロを登るメイン集団photo:LaPresse -
画像
お祭り騒ぎの街中を通過するphoto:LaPresse -
画像
ボーラ・ハンスグローエとクイックステップフロアーズがメイン集団を牽引photo:LaPresse -
画像
日本で最後のレースとなるダミアーノ・クネゴ（イタリア）NIPPOヴィーニファンティーニは蛍光オレンジの特別ジャージを着用する。(c)NIPPO Vini Fantini -
画像
堺ステージ コース図©️TOJ -
画像
富士山ステージ コースプロフィール©️TOJ -
画像
富士山ステージ コース図©️TOJ -
画像
内蔵式シートクランプを採用し、シートポストのしなりを生かす設計に シートステイもシートチューブ側面へと繋がり有効長が増す設計だ(c)キャノンデール・ジャパン -
画像
427mmのスーパーショートチェーンステイを実現する左右非対称のリアトライアングル Aiテクノロジー F-Siの代名詞とも言えるテクノロジーだ(c)キャノンデール・ジャパン -
画像
リバウンドダイヤルがフォーク下部に移り、エアバルブが横向きに配置される ユーザビリティの向上にも配慮された設計(c)キャノンデール・ジャパン -
画像
世界初のシングルクラウン/シングルサイドサスペンションフォーク Lefty Ocho(c)キャノンデール・ジャパン -
画像
リアエンドはスルーアクスルを抜かずともホイールを脱着できるSpeed Releaseを採用(c)キャノンデール・ジャパン -
画像
プッシュボタンを押しながら5mmのアーレンキーを180度回転させることで、キャリパー台座が取り外せるStopLockテクノロジー(c)キャノンデール・ジャパン -
画像
リモートロックアウトはメンテナンス性能に優れるワイヤー式に(c)キャノンデール・ジャパン -
画像
デルタケージニードルベアリングを受けるアウターレッグ内面(c)キャノンデール・ジャパン -
画像
新開発のダンパーユニット 摩擦の要因となるシールとブッシングを削減しスムースな動きを実現(c)キャノンデール・ジャパン -
画像
リモートロックアウトと共にコンプレッションダイヤルがクラウン上部に配置される(c)キャノンデール・ジャパン -
画像
デルタケージニードルベアリングによって、ベアリングの位置ずれを無くした(c)キャノンデール・ジャパン -
画像
キャノンデール F-Si Carbon1(c)キャノンデール・ジャパン -
画像
キャノンデール F-Si Carbon1(c)キャノンデール・ジャパン -
画像
キャノンデール F-Si Carbon1(c)キャノンデール・ジャパン -
画像
シングルクラウン化を果たし、テーパードヘッドとなったF-Si(c)キャノンデール・ジャパン -
画像
超軽量なサスペンションとフレームは登りでも大きな武器になるだろう(c)キャノンデール・ジャパン -
画像
キャノンデール F-Si Carbon1(c)キャノンデール・ジャパン -
画像
ショートチェーンステイが生み出す回頭性はレースでも武器になるはずだ(c)キャノンデール・ジャパン -
画像
岩を越えるヘンリケ・アヴァンチーニ（ブラジル、キャノンデールファクトリーレーシングXC）(c)キャノンデール・ジャパン -
画像
高速ダウンヒルでも抜群の安定感を発揮する(c)キャノンデール・ジャパン -
画像
キャノンデール F-Si Carbon5(c)キャノンデール・ジャパン