• ピンクのテープとプロトンと観客
    photo:Kei Tsuji
  • 214kmステージの正式スタート地点に向けてニュートラル走行がスタート
    photo:Kei Tsuji
  • オージモのコムーネ広場に集まった選手たち
    photo:Kei Tsuji
  • 平常運行のエステバン・チャベス（コロンビア、ミッチェルトン・スコット）
    photo:Kei Tsuji
  • ひとり自分の世界に入るクリストファー・フルーム（イギリス、チームスカイ）
    photo:Kei Tsuji
  • この日の優勝候補エリア・ヴィヴィアーニ（イタリア、クイックステップフロアーズ）
    photo:Kei Tsuji
  • 観客に見守られながらスタートを待つ選手たち
    photo:Kei Tsuji
  • 出走サイン時間ギリギリに登場したマリアローザのサイモン・イェーツ（イギリス、ミッチェルトン・スコット）
    photo:Kei Tsuji
  • 出走サイン台に勢ぞろいするサンウェブ
    photo:Kei Tsuji
  • オージモのコムーネ広場に面したバルコニー
    photo:Kei Tsuji
  • VIPカーは青いアルファロメオ・ジュリア
    photo:Kei Tsuji
  • ポリツィアの車もアルファロメオのジュリア
    photo:Kei Tsuji
  • レース通過を知らせる先導車はアルファロメオ・ジュリア
    photo:Kei Tsuji
  • 赤と青のアルファロメオ・ステルヴィオ
    photo:Kei Tsuji
  • 「バックのしなりを活かした加速感がとても気持ち良い」鈴木卓史（スポーツバイクファクトリー北浦和スズキ）
  • 「”掛かり”よりも”伸び”を優先するスプリンター向けのエアロロード」紺野元汰（SBC）
  • 鈴木卓史（スポーツバイクファクトリー北浦和スズキ）
  • 紺野元汰（SBC湘南藤沢店）
  • ワイヤー類のメンテナンスに配慮したトラップドア。BBにDi2バッテリーを搭載することで低重心化を図る
  • スプリントの大パワーを受け止めるボトムブラケットはご覧のボリューム
  • リアタイヤに沿わせたシートチューブの造形
  • フロントフォークはブレーキキャリパーを抱え込むような造形。ダウンチューブとの隙間も埋めている
  • ワイヤーやケーブルのルーティングも先代から改良されている
  • チェーンステーは偏平な断面形状となり、振動吸収性に配慮した
  • フロントフォークは細身になった。大股のデザインは空気の抜けに配慮したため
  • ヘッドチューブ側ほど薄く、BB側ほどワイドな形状を持つダウンチューブ
  • 曲線を多用したラピエールらしいデザインは健在。TTバイクを参考にしたワイドボリュームが目を引く
  • シートステーは緩やかなアーチを描く。トップチューブまでひと続きになったようなデザインだ
  • ラピエール AIRCODE SL ULTIMATE（カラーはFDJ クローム）
    (c)Makoto.AYANO/cyclowired.jp
  • リアブレーキもダイレクトマウントに。風の影響を受けないようなフレーム形状も特徴的だ