• コフィディス・ソルシオンクレディは通常ステージと変わらずクォータのKAHNを使用する
    photo:Makoto.AYANO
  • この日勝利したディラン・フルーネウェーヘン（オランダ）のバイクを洗車するスタッフ
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  • ロットNLユンボが持ち込んだ、ビアンキのエンデュランスモデルInfinito CV。おそらくは数シーズン使用しているもの
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  • ハンドルに衝撃吸収材を貼り付けていく
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  • ハンドルに衝撃吸収材を貼り付けていく
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  • パヴェ対策を進めるUAEチームエミレーツのメカニック
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  • メインバイクの数値を細かく測る
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  • タイヤはヴィットリアのCORSA CONTROLだが、25cと細めだ
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  • ボトルケージを保持力の高いCiussi Gelに変えるのはお決まりのカスタム
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  • チェーンリングの歯数構成は通常と変わらず53-39T
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  • やや前上がりにセッティングされたブラケット
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  • アレクサンドル・クリストフ（ノルウェー、UAEチームエミレーツ）がスプリントステージで使うコルナゴ CONCEPT
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  • 各チームが宿泊するアミアンのホテル。駐車場は準備に大忙しだ
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  • ヴィンチェンツォ・ニーバリ（イタリア、バーレーン・メリダ）のSUCLTURA
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  • 上裸でチームカーを洗車するスタッフ
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  • 中東感溢れるバーレーン・メリダのチームトラック
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  • 通常のステージで使用するREACTOからホイールを移す
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  • ヴィンチェンツォ・ニーバリ（バーレーン・メリダ）は、フランドルクラシックで試した機械式変速のバイクを使う模様
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  • バーレーン・メリダはノーマルロードのSUCLTURAをパヴェ用として用意した
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  • タイヤはコンチネンタルの供給専用品、COMPETITION PRO LTD。幅は28mmだ
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  • なぜかデュガスのシクロクロスタイヤがあった。ワウト・ファンアールト（ベルギー）獲得に動く同チームの状況証拠だろうか
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  • パヴェ用バイクの準備を進めるバーレーン・メリダのスタッフ
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  • ボトルケージの内側には滑り止めテープを貼り付ける
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  • アウターの表記は53/42Tながら、インナーには44Tのリングをセットする
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  • 上ハンドルのポジションでも変速できるようサテライトスイッチをセット
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  • レースから帰ってきた選手たち
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  • 連携して作業をこなす熟練メカニックたち
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  • ヘッドチューブが長くなる分、前下がりの特注ステムとヘッドキャップを抜くことで対処する
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  • EFエデュケーションファースト・ドラパックはエンデュランスロードのSYNAPSEを準備中
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  • アウターの表記は53/42Tながら、インナーには44Tのリングをセットする
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