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通常ステージではコンチネンタルのプロ供給専用品COMPETITION PRO LTD（25mm）を使用
photo:Makoto.AYANO
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ソニー・コロブレッリ（イタリア）のREACTO TEAMphoto:Makoto.AYANO -
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機械式コンポはバーレーン・メリダ内でもニバリのみ。堅実性を求めたゆえのセッティングだろうかphoto:Makoto.AYANO -
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コンポーネントは機械式（R9100系デュラエース）に。チェーンリングとFディレイラーは旧型のデュラエースだphoto:Makoto.AYANO -
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ヴィンチェンツォ・ニバリ（イタリア）がパヴェステージで使用したSCULTURA TEAMphoto:Makoto.AYANO -
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通常ステージではコンチネンタルのプロ供給専用品COMPETITION PRO LTD（25mm）を使用photo:Makoto.AYANO -
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ニバリはアルミステムとカーボンハンドルという堅実なセッティングphoto:Makoto.AYANO -
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フレーム表面はクリア塗装を行わず究極の軽さを目指しているphoto:Makoto.AYANO -
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ニバリのボトルケージは1つ15gと超軽量のLeggerophoto:Makoto.AYANO -
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R9100系デュラエースのデザインとマッチするSRMを装備するphoto:Makoto.AYANO -
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表皮を張り替えたフィジークのAntares 00。ニバリのカスタムとして定番の品だphoto:Makoto.AYANO -
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ヴィンチェンツォ・ニバリ（イタリア）のREACTO TEAMphoto:Makoto.AYANO -
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ロゴを廃したディープリムホイールはカンパニョーロのBORA WTO 77。チューブレスセッティングされていたphoto:Makoto.AYANO -
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先代に比べてボリュームアップした新型WARP TT。フロントブレーキキャリパーが内蔵化されているphoto:Makoto.AYANO -
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TAの58-44T。アルミ製と思われる、市販品には存在しないSRMオリジナルクランクも目立つphoto:Makoto.AYANO -
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TTハンドル一式は全てヴィジョン。各選手に合わせたカスタマイズが施されているphoto:Makoto.AYANO -
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TTステージで使用された新型のWARP TTphoto:Makoto.AYANO -
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タイトなルーティングで渋くなるレバー/キャリパーの戻りを補完するため、キャリパーにバネが仕込まれていたphoto:Makoto.AYANO -
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ニバリの三大グランツール制覇を表すカラーリングphoto:Makoto.AYANO -
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チームの枠を越えてマグナス・コルトニールセン（デンマーク、アスタナ）が祝福されるphoto:CorVos -
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危なげなく総合首位を守ったマテイ・モホリッチ（スロベニア、バーレーン・メリダ）photo:CorVos -
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ビールを獲得して喜ぶマグナス・コルトニールセン（デンマーク、アスタナ）photo:CorVos -
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33秒遅れのメイン集団先頭はカレブ・ユアン（オーストラリア、ミッチェルトン・スコット）photo:CorVos -
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ツール・ド・フランスに続く逃げ切り勝利を収めたマグナス・コルトニールセン（デンマーク、アスタナ）photo:CorVos -
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力強いスプリントで勝負を制したマグナス・コルトニールセン（デンマーク、アスタナ）photo:CorVos -
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総合リーダーのマテイ・モホリッチ（スロベニア、バーレーン・メリダ）photo:CorVos -
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前日に勝利しているジャスパー・ストゥイヴェン（ベルギー、トレック・セガフレード）photo:CorVos -
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集団内で走るポイント賞リーダーのカレブ・ユアン（オーストラリア、ミッチェルトン・スコット）photo:CorVos -
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メイン集団をコントロールするロットNLユンボとバーレーン・メリダphoto:CorVos -
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終盤に入ってペースアップした4名。協調は最後まで崩れなかったphoto:CorVos