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よりエアロに、そして剛性を高めたTalon Ultra
(c)Pinarello
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F10から引き続きステム上にスペーサーを積むことが可能だ(c)Pinarello -
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本社に飾られていたグラベルロードのGREVIL。F12と共に今後のデザインスタンダードとなっていくというphoto:So.Isobe -
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ファウスト・ピナレロ氏：「DOGMAがDOGMAであり続けることを重視した」photo:So.Isobe -
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DOGMA F12 DISCとミケーレ氏photo:So.Isobe -
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「ディスク版もリム版も、どちらも本当のDOGMA」photo:So.Isobe -
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「ケーブル類をフル内装しましたが、各部調整が行いやすいよう配慮しています」photo:So.Isobe -
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「リアエンド締め込み部分を補強する金属パーツも軽量化し、10gを稼ぎました」photo:So.Isobe -
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DOGMA F12開発の陣頭指揮を採ったミケーレ・ボッテオン氏（R&Dコーディネイター）photo:So.Isobe -
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ピナレロ DOGMA F12 DISKphoto:So.Isobe -
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ステムの上にはF10エアロスペーサーを積むことも可能。調整に合わせてコラムカットを行う必要は無いphoto:Makoto.AYANO -
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シートクランプは臼を使用しない方法を引き継ぐ。最軽量であることを貫き通した結果だというphoto:Makoto.AYANO -
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フォーク裏側の形状も進化している。キャリパーを覆う造形は空力を鑑みてのことphoto:Makoto.AYANO -
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ダウンチューブを窪ませてボトルの空気抵抗を削るConcave Down Tubeもブラッシュアップphoto:Makoto.AYANO -
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上側ヘッドベアリングはルーティングを確保するために1.5インチ化。F10から大幅なボリュームアップを遂げているphoto:Makoto.AYANO -
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BBの剛性強化に伴いチェーンステーも大口径化。キャリパー取り付け部に角度が付けられている点は制動力に対応するための工夫photo:Makoto.AYANO -
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大きくボリュームアップを果たしたBB周り。BB規格はイタリアンを引き継いでいるphoto:Makoto.AYANO -
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左側のフォークレッグが太くなっていることが分かるphoto:Makoto.AYANO -
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フォークとダウンチューブの接合部は空力的に大きく進歩。機能美が宿る部分だphoto:Makoto.AYANO -
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ハンドル裏側にはカバーが取り付けられ、簡単にケーブル類へとアクセスできるphoto:Makoto.AYANO -
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F8から受け継がれるONDAフォークは大幅に進化。ディスクブレーキの発する応力に対応させているphoto:Makoto.AYANO -
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MOSTのステム一体型ハンドルは「Talon Ultra」にバージョンアップ。軽量化と剛性強化、そしてケーブル類のフル内装化を実現photo:Makoto.AYANO -
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ピナレロのお家芸である左右非対称は、より緻密にバージョンアップされたphoto:Makoto.AYANO -
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鍛え上げられた脚を思わせるアグレッシブなリアステーphoto:Makoto.AYANO -
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ステムアダプターも用意されているため一般的なステム/ハンドルも使用可能だ(c)Pinarello -
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E-Linkは機械式コンポーネントのフロントディレイラーを調整するコンバージョンキットに換装できる(c)Pinarello -
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リムブレーキ版はダイレクトマウントを採用。取り付け位置の工夫や、内部にインサートを仕込むことで制動力を引き出す仕組みだ(c)Pinarello -
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ディスクブレーキ版のフォークは左右非対称を推し進め、ハードブレーキ時のねじれを大幅に抑制(c)Pinarello -
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F12 DISKとF10 DISKによる空気抵抗比較（バイク+ライダー）(c)Pinarello -
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F12 DISKとF10 DISKによる空気抵抗比較（バイク単体）(c)Pinarello