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エアロシェイプのチューブだけではなく、ボトルケージでも空気抵抗削減を図った
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女性向けにフレーム設計が行われている(c)Liv -
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ケーブル内装＋エアロハンドルで空気抵抗削減を図っている(c)Liv -
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区間3位ながらもルーク・プラップ（オーストラリア）を総合首位へと押し上げたイネオス・グレナディアーズ）photo:INEOS Grenadiers -
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表彰台で笑顔を見せたスーダル・クイックステップphoto:CorVos -
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リーダージャージに袖を通したルーク・プラップ（オーストラリア、イネオス・グレナディアーズ）photo:CorVos -
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5秒遅れの5位と健闘したジェイコ・アルウラーphoto:CorVos -
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最終出走でトップタイムを叩き出したスーダル・クイックステップphoto:CorVos -
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暫定トップタイムで長時間に渡りホットシートに座ったEFエデュケーション・イージーポストphoto:CorVos -
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全20チーム中、最初にスタートしたUAEチームエミレーツphoto:CorVos -
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ピナレロ新時代の象徴モデルであるXシリーズ。ハイパフォーマンスと快適性をミックスした自信作という -
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次章では新型Fシリーズのインプレッションを紹介。走り味は、超一級品であったphoto:Pinarello -
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いくつも峠を越えるセルフチャレンジやロングライド、カフェライドを楽しむ層に向けて開発されたXシリーズphoto:Pinarello -
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トップチューブマウントも備えられている(c)ジャイアント -
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最大42mmまでのタイヤ装着が可能なクリアランスが設けられている(c)ジャイアント -
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オフロード初心者でも扱いやすいフラットバーが採用される(c)ジャイアント -
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ハイドロフォーミングされたアルミチューブに挿入されるケーブル類(c)ジャイアント -
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シマノSORAをコンポーネントとした本格的な仕様だ(c)ジャイアント -
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グラベルバイクREVOLTと同様のドロップドシートステーが採用される(c)ジャイアント -
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上級完成車のF9にはDOGMA Fで採用されたチタン製クランプも奢られるphoto:So Isobe -
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ジャイアント FASTROAD AR 2(c)ジャイアント -
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フレームにはT600カーボンを採用。将来的にはFと同じシリーズ展開になるというphoto:So Isobe -
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最大32mmのタイヤに対応する。Fシリーズと逆方向にベントしたシートステーも見どころだphoto:So Isobe -
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エンデュランスモデルのXシリーズ。アップライトなジオメトリーと快適性に配慮したフレームデザインを持つphoto:So Isobe -
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DOGMA譲りの艶めかしいデザイン。一目でハイグレードと分かるペイントも見ものだphoto:So Isobe -
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Fシリーズのトップモデルであり、DOGMA Fの直下モデルであるF9。T900カーボンをフレーム素材に使うphoto:So Isobe -
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ダウンチューブにFのロゴが光る。F、X共に全モデルにトレカロゴが入るようになったphoto:So Isobe -
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ファウスト氏ももちろんライドに同行。60歳とは思えない走りを披露していたphoto:Pinarello -
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温暖なバレンシア地方。ピナレロ首脳陣と共にテストライドに繰り出したphoto:Pinarello -
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ヨーロッパ、アメリカ、そして日本（私）から集まったジャーナリストたちphoto:Pinarello