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チェーンステーは反応性を上げるために短縮された
photo:Naoki Yasuoka
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シートステー周辺は顕著に変わったポイントの一つ。ステーはスリム化され、チューブとの接合形状も変化したphoto:Naoki Yasuoka -
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先代のステー集合部photo:Naoki Yasuoka -
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canyon-020.jpgphoto:Naoki Yasuoka -
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こちらは先代のハンドル。新型Aeroadの「クラシック」ハンドルと同じ形状だphoto:Naoki Yasuoka -
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18度のフレア角が与えられたPace Arero Drops（350mm幅でセット）photo:Naoki Yasuoka -
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14Wの削減が可能というPace Arero Dropバーphoto:Naoki Yasuoka -
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先代よりも薄く、ワイド化されたフロントフォーク。空力向上に寄与するphoto:Naoki Yasuoka -
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フロントホイールを外した際にダメージを防ぐパーツを装備（写真はSLXグレード）photo:Naoki Yasuoka -
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フルモデルチェンジを遂げたAeroad。最上級グレードのCFRをテストしたphoto:Naoki Yasuoka -
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先代Aeroadを同サイズ、コンポーネントとホイールまで揃えてテストしたphoto:Naoki Yasuoka -
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下玉押しには金属製インサートを追加。耐久性を上げているphoto:Naoki Yasuoka -
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ヘッドセットには防水シールを追加。パリ〜ルーベなどクラシックレースから得たフィードバックを活かしたものだphoto:Naoki Yasuoka -
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Pace Arero Dropsはフレア角18度。6度のクラシックハンドルと比べても差は顕著photo:Naoki Yasuoka -
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ブラケットポジションのダンシングは慣れが必要。体幹を意識したコントロールが求められるphoto:Naoki Yasuoka -
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先代との差は歴然。低速域からの加速に磨きが掛かったphoto:Naoki Yasuoka -
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「スピードに興奮を覚えるロードサイクリストを、無邪気にスピードへと誘ってくれる」photo:Naoki Yasuoka -
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Pace Arero Dropsは明らかに速い。マインド面にも大きな効果を与えてくれる。photo:Naoki Yasuoka -
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ペダリングは非常に軽やか。選手向けモデルとはいえペダリング感も絶妙だphoto:Naoki Yasuoka -
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Pace Arero Dropsは明らかに速い。マインド面にも大きな効果を与えてくれる。photo:Naoki Yasuoka -
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逃げから3位に入ったマルク・ソレル（スペイン、UAEチームエミレーツ）photo:UAE Team Emirates -
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2人の子どもと表彰台に上がったワウト・ファンアールト（ベルギー、ヴィスマ・リースアバイク）photo:CorVos -
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区間3勝目を手に入れたワウト・ファンアールト（ベルギー、ヴィスマ・リースアバイク）photo:CorVos -
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中間スプリントで飛び出したワウト・ファンアールト（ベルギー、ヴィスマ・リースアバイク）と、追従したカンタン・パシェ（フランス、グルパマFDJ）photo:CorVos -
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マイヨロホを着てプロトンを走るベン・オコーナー（オーストラリア、デカトロンAG2Rラモンディアル）photo:CorVos -
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逃げに大きなリードを許し、リラックスした雰囲気で進むプロトンphoto:CorVos -
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積極的に逃げを目指し、形成された5名の逃げに乗ったワウト・ファンアールト（ベルギー、ヴィスマ・リースアバイク）photo:CorVos -
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逃げ合流が叶わなかったアレッサンドロ・デマルキ（イタリア、ジェイコ・アルウラー）photo:CorVos -
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マイヨモンターニャを着て第10ステージに臨むアダム・イェーツ（イギリス、UAEチームエミレーツ）photo:CorVos -
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ステフ・クラス（ベルギー）のMELLEは緑色photo:Kei Tsuji