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最大34mmのタイヤクリアランスを確保する。
(c)スコットジャパン
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前方投影面積を削減したヘッドチューブ。(c)スコットジャパン -
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新型のSP-R100-SLシートポスト。前作より1割の重量削減を実現。(c)スコットジャパン -
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スキニーなシルエットのフォークブレード。実はワンピースで成形される画期的な工法を用いているという(c)スコットジャパン -
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作業性を考慮して再設計されたシートクランプ。シートポストを外しても落ちず、工具も干渉しづらいデザインに(c)スコットジャパン -
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ダウンチューブ上部の設計はエアロを意識したもの。(c)スコットジャパン -
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ヘッド周りはよりスマートになった。クランプ部のコラム径は27.2mmとされている。(c)スコットジャパン -
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スコット ADDICT RC(c)スコットジャパン -
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スコット ADDICT RC(c)スコットジャパン -
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スコット ADDICT RC(c)スコットジャパン -
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スコット ADDICT RC(c)スコットジャパン -
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ヘッド周りはよりスマートになった。クランプ部のコラム径は27.2mmとされている。(c)スコットジャパン -
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スコット ADDICT RC(c)スコットジャパン -
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スコット ADDICT RC ULTIMATE HMX SL(c)スコットジャパン -
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スコット ADDICT RC ULTIMATE HMX SL(c)スコットジャパン -
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専用の3Dプリントコンピューターマウントも用意される(c)スコットジャパン -
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バーエンドにユニバーサルツールが搭載される(c)スコットジャパン -
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6mmヘックスも搭載しスルーアクスルの脱着も可能(c)スコットジャパン -
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クランプ部も一新され、さらに軽量化を果たした(c)スコットジャパン -
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スコット ADDICT RC(c)スコットジャパン -
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シートクランプをはじめ、各部のボルトは全てT25とされる(c)スコットジャパン -
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前面のエアインテイクの全体から空気が駆け抜けていくphoto:Gakuto Fujiwara -
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後頭部のアジャスターを締め込むと頭全体を包むようにフィットしていくphoto:Gakuto Fujiwara -
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ストラップには「FIDLOCK®」のマグネットバックルが備わっているphoto:Gakuto Fujiwara -
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ブリッジにはクリアパーツが使用されているphoto:Gakuto Fujiwara -
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歴代ケープラスのラインアップをテストしてきたが、今回もMサイズがフィットしたphoto:Gakuto Fujiwara -
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螺旋構造の美しさを取り入れた芸術的なシェルデザインphoto:Gakuto Fujiwara -
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螺旋構造の美しさを取り入れた芸術的なシェルデザインphoto:Gakuto Fujiwara -
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顎紐には抗菌ストラップを使用photo:Michinari TAKAGI -
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MIPSの中でも超軽量・高通気性バージョンであるMIPS Air Nodephoto:Michinari TAKAGI