• ブレーキ当たり面に特殊な加工が施されたMIURA CK38
  • チネリ ハリーズボトルケージ
    (c)ダイナソア
  • 27.2mm径とし、前作に比べダウンサイズしたシートポスト。乗り心地の良さを求めたものだ
  • 「振動吸収性も下り性能も備え、その中で輝くヒルクライム能力がある」藤野智一（なるしまフレンド）
  • 「上りを誰よりも速く駆け抜けたい方に。剛性感を崩さないアッセンブルが良い」三上和志（サイクルハウスMIKAMI）
  • クォータ KOM AIR
    (c)MakotoAYANO/cyclowired.jp
  • しなやかな形状を描くシートステーの造形
  • BBシェル下側にもボリュームを持たせることで強度を増す造り。Di2バッテリーはBB下に位置する
  • 扁平形状のシートステーに対し、チェーンステーは角型断面でねじり剛性を追求
  • プレスフィットを採用したボトムボラケット
  • BB周辺の造形も前作と大きく異なる部分。シンプルな形状とし軽量化に貢献
  • 丸みを帯びた四角断面のダウンチューブ、ケーブルのインナールーティーンも無理が無い
  • リアステーのシートチューブ取り付け位置はやや下げられ、リア三角を小さくすることで強度を増した
  • リアステーはより扁平形状となり、振動吸収性と路面追従性に貢献する
  • 大口径ヘッドチューブから繋がる角断面のトップ・ダウンチューブの造形
  • フロントフォークも刷新された。ストレート形状でダイレクトなハンドリングを確保する
  • シンプルかつ機能的なルックスにマットブラックの塗装が映える
  • トップ1-1/8、ボトム1-1/2へとボリュームアップしたヘッド
  • クォータ KOM AIR
    (c)MakotoAYANO/cyclowired.jp
  • クォータ KOM AIR
  • Rapha CEO サイモン・モットラム氏
    (c)rapha.cc
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  • トップチューブにはチェッカーフラッグ模様が施される
    (c)ダイナソア
  • 特徴的なチューブ集合部。チネリらしさを破綻させない美しい仕上げ
    (c)ダイナソア
  • 大型化されたBBシェルは横剛性の向上に貢献している
    (c)ダイナソア
  • チネリ Very Best Of（ベリーベストレッド）
    (c)ダイナソア