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CAAD13 Disc Force eTap AXS
(c)キャノンデール・ジャパン
キャノンデール2020モデル海外発表会
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グラベルをロスなく駆ける高性能な走りを実現したTOPSTONE CARBON(c)キャノンデール・ジャパン -
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リアのフレキシブルな動作を可能としたKingPinサスペンション(c)キャノンデール・ジャパン -
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バイク全体をしならせて快適性を生み出すよう設計している(c)キャノンデール・ジャパン -
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フレーム重量850g以下を目指しカーボンレイアップや形状を調整していった(c)キャノンデール・ジャパン -
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エアロと快適性を高めるコンパクトなリアトライアングルが今作の大きな特徴(c)キャノンデール・ジャパン -
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エアロ効果によってさらに速い走行性能を獲得した新型SUPERSIX EVO(c)キャノンデール・ジャパン -
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シートステーの交点を下げ、シートチューブとシートポストのしなりを活かすことで快適性を向上させた(c)キャノンデール・ジャパン -
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CFD解析に基づき空力＆剛性＆軽量性をバランスしたエアロチュービングを採用(c)キャノンデール・ジャパン -
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選手の好みによってリムとディスクを使い分けるEFエデュケーションファーストphoto:Makoto.AYANO -
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ツールのチームプレゼンでSUPERSIX EVOをお披露目したリゴベルト・ウラン（EFエデュケーションファースト）photo:Makoto.AYANO -
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「より速いバイクに仕上げることが新型EVOの目標だった」とネイサン氏photo:Yuto.Murata -
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キャノンデールスタッフはホワイトペイントのテストバイクを持ち込んだphoto:Yuto.Murata -
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空気力学の専門家としてSUPERSIX EVOの開発を指揮したネイサン・バリー氏photo:Yuto.Murata -
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「全ては快適性とトラクション強化のため」とインタビューに応じるダリウス・シェカリ氏photo:Yuto.Murata -
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「オフロードをスムーズに速く駆け抜ける楽しさを味わって欲しい」とダリウス氏photo:Meg McMahon -
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革新的なKingPinサスペンションを生み出したダリウス氏photo:Meg McMahon -
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エアロフォルムを纏い生まれ変わったSUPERSIX EVOphoto:Meg McMahon -
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エアロダイナミクスの重要性を説明するネイサン氏photo:Meg McMahon -
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標準装備のパワーメーターとガーミンを同期して走り出すphoto:Meg McMahon -
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前作に負けないクライミング性能、ダンシングもリズムが掴みやすくバイクが振りやすい印象だphoto:Meg McMahon -
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より滑らかに高速で駆ける走行性能へと進化したphoto:Meg McMahon -
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エアロが効いたスピードに伸びのある加速を見せてくれるphoto:Meg McMahon -
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荒れたアスファルトの路面もさほど気にならないほど快適性も高いレベルで両立しているphoto:Meg McMahon -
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平坦の巡航性能が格段にアップしている、強化されたエアロダイナミクスの恩恵だphoto:Meg McMahon -
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フラッグシップながらスパルタンな印象はなく、あらゆるライダーが乗りやすい味付けだphoto:Meg McMahon -
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身長171cmの筆者は51サイズを選択photo:Meg McMahon -
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ズラリと並んだSUPERSIX EVO Hi-Mod、機械式変速のDura Ace完成車でテストしたphoto:Meg McMahon -
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曇り/雨のあいにくの天気だが、ニューバイクを前に気分は上がるphoto:Meg McMahon -
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テッド・キングの自宅の庭にキャノンデールテントが並ぶphoto:Yuto.Murata