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沢田桂太郎（東北）が11周を終えてリタイア |
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14周目の先頭4人。中村圭佑（昭和一学園）と石原悠希（真岡工）がブリッジに成功 |
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15周目へ入るメイン集団。有力選手たちが抜け出せない |
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最終周回へ入る先頭4人。メイン集団とは40秒差 |
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最終周回、メイン集団は散発的なアタックで追い上げる動きにならない |
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ラスト3km、協調してローテーションする先頭4人 |
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ラスト200m、4人がスプリント態勢へ |
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ラスト100m、大前翔（慶応）と渡邉歩（学法石川）が並ぶ |
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渡邉歩（学法石川）が85kmを逃げ優勝 |
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メジャーレース初勝利の渡邉歩（学法石川） |
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ゴールに届かなかった中村圭佑（昭和一学園）と抜け出すことができなかった石上優大（横浜） |
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5周目に渡邉歩（学法石川）を引き上げたのは沢田桂太郎（東北） |
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個人ロードレース表彰 |
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スプリント賞、1回目 沢田桂太郎（東北）、2・3回目 大前翔（慶応） |
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学校対抗総合表彰 |
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春夏連覇の祐誠高等学校（福岡） |
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脅威の超ハイコストパフォーマンスマシン、メリダの新型SCULTURAをインプレッション |
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今回インプレッションに使ったメリダ SCULTURA TEAM |
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ヘッドチューブはランプレ・メリダからの要望によってより短くなった |
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超軽量のフロントフォーク。軽量モデル「CF5」のフォーク重量は265gだ |
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反応性と快適性を両立するリアバック。リアブレーキをBB下に移したことでシートステーの柔軟性が高まった |
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CF5フレームにSRAM REDを組み合わせた最高級モデル、SCULTURA 9000 |
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5R5A7953 |
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逃げ続けた渡邉歩が高校生の頂点に 祐誠高が総合春夏連覇 |
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リラックスしてスタートを待つトム・ボーネン（ベルギー、エティックス・クイックステップ） |
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スプリントで先頭に立つエリア・ヴィヴィアーニ（イタリア、チームスカイ） |
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逃げるジャスパー・アッセルマン（オランダ、ルームポット・オラニエ）ら |
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リーダージャージに袖を通したエリア・ヴィヴィアーニ（イタリア、チームスカイ） |
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スプリンターチームが競り合いながらフィニッシュに向かう |
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CF5のカットサンプル。細かくプリプレグシートが使われていることが分かる |
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ごく薄ながら、持っても乗っても不安を感じさせないトップチューブ |
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オランダとベルギーを駆けるエネコツアー開幕 ヴィヴィアーニが白星発進 |
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最大限に拡幅されたBB386規格のBBシェル |
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シートポストクランプも相当に攻めた軽量パーツが使われている |
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ツールを走ったチームバイク ティンコフ・サクソ＆ボーラ・アルゴン18編 |
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楽しんだもの勝ちのオータムレース もてぎ7時間エンデューロ 10月31日開催 |
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200kmを最速で駆け抜けるのは誰だ？ |
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最後尾が見えないほどの人気を誇る富士チャレンジ |
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続々と選手たちがスタートしていく |
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キッズレースも行われる。将来、この中から200kmの部を勝つ選手が出てくるかも？ |
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キッズレースも行われる。将来、この中から200kmの部を勝つ選手が出てくるかも？ |
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エンデューロ種目ではチームの連携も大切 |
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エンデューロ種目ではチームの連携も大切 |
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チームメートの帰りを待つ |
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昨年の表彰台の様子。 |
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大人顔負けの真剣勝負を繰り広げる子どもたち |
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サポートライダーがペースをコントロールしてくれる |
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長いレースだからこそ、走り切ったときの感動も大きい |
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しっかりとプロ選手たちが先頭集団をコントロールしてくれる |
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広々とした富士スピードウェイを舞台に開催される |
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多くのドラマが繰り広げられるホームストレート |
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テクニカルなコーナーもあるので、総合力が問われることとなる |
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国内トップクラスの選手たちが集まるソロ200kmの部 |
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100kmやエンデューロ種目はビギナーにとっても走りやすい |
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チームエンデューロの表彰式 |
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2日間開催へとパワーアップを遂げた老舗エンデューロレース 富士チャレンジ 2015 9月22・23日開催 |
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標高3,000m超えのヒルクライムで新型TCRをテスト＆開発者インタビュー |
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オーストリアでSUPERSIX EVO Hi-MODのテスト 開発者に聞くデビューまでの軌跡 |
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シクロクロス 2015-16シーズン カテゴリー分けのルールが変更、レースのエントリー開始 |
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スタートラインに並んだW1クラス出場選手 |
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マスターズ優勝賞品は日本酒１升 |
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W2クラス優勝者には2万円の賞金 |
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湾岸クリテリウムのリターンマッチとなったW1クラス |
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樫木祥子率いる駒澤大学。賞金は山分け？ |
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W1優勝賞金10万円を手にした古田佳美（竹芝サイクルレーシング） |
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大会MCも務めた須藤むつみRGJ代表（左） |
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東京都車連主催の「TCFフレンドリーロードレース」スラロームに挑戦する参加者 |
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東京都車連主催の「TCFフレンドリーロードレース」大石一夫氏が先頭交代を指導 |
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須藤むつみ Ready Go JAPAN代表 |
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レース前のライダーズミーティング |
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W1クラスではRGJ須藤むつみ自ら集団を率いる |
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樫木祥子（駒澤大学）、古田佳美（竹芝サイクルレーシング）らが出場したW1クラス |
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W1レース終盤、集団をふるいにかける樫木祥子（駒澤大学） |
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W1レース最終周回に入る先頭集団の5人 |
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スプリント勝負を制した古田佳美（竹芝サイクルレーシング） |
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下総フレンドリーパークの吊り橋下をいくW2クラスの集団 |
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W2クラスでスタート直後から１人で逃げ切った鳥山訓世（リンクス） |
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マスターズ優勝は松井敏文（NUMAZU PLUS TOCHIGI） |
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「本当のロードバイクこそが人々のニーズ」プロダクトマーケティングディレクター、マレー・ウォッシュバーン氏 |
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テストに供されたSUPERSIX EVO Hi-MOD TEAM。キャノンデール・ガーミンが使うものとほぼ同スペックだ |
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美しく荘厳な山岳が続くオーストリア、キッツビュール |
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テストライドにはテッド・キングやジョー・ドンブロウスキー、ダヴィデ・フォルモロらが同行してくれた |
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際立つ軽快感、不安を感じない濃密なライディングフィール |
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Nemenz MG 1434 |
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ツール・ド・フランスで実戦投入されたSUPERSIX EVO Hi-MOD |
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SUPERSIX EVO Hi-MODのプロトタイプも投入されていた |
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新型TCR Advanced SLについてディスカッションするジャーナリストたち |
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台湾の地で新型TCR Advanced SLをインプレッション |
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「SLR0は新型TCR Advanced SLとの相性もよく、フレームのポテンシャルを余すことなく引き出せている様に感じた」 |
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武嶺（ウーリン）のヒルクライムで新型TCR Advanced SLの性能を試す筆者 |
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2日目のインプレッションの舞台となったのは、「タロコ」の名で知られる武嶺（ウーリン）への登り |
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新型TCRの開発に深く携わった技術革新センター副責任者のオーウェン・チャン氏（左）とロード部門のエンジニアであるニクソン・ファン氏 |
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カーボン素材のエキスパートである製造部門副責任者のエリック・ワン氏 |
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2日間とも、テストライドに参加したンジニアであるニクソン・ファン氏。バイクは新型TCR Advanced SLのプロトタイプだ |
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テストライドで新型TCR Advanced SLの性能をテストするジャーナリストたち |
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一般道としては東アジア最高標高地点の3,275mに到達。登りがキツくなるほどに新型TCR Advanced SLは進化を発揮する |
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トップ部の大径化により剛性が向上したCONTACT SLR Carbonハンドル |
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リーダージャージを着るエリア・ヴィヴィアーニ（イタリア、チームスカイ）らがスタートに並ぶ |
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スプリント勝利を飾ったアンドレ・グライペル（ドイツ、ロット・ソウダル） |
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先頭でスプリントするアンドレ・グライペル（ドイツ、ロット・ソウダル） |
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逃げるハイス・ファンヘッケ（ベルギー、トップスポートフラーンデレン）とジャスパー・アッセルマン（オランダ、ルームポット・オラニエ） |
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リーダージャージを獲得したジャスパー・アッセルマン（オランダ、ルームポット・オラニエ） |
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グライペルがスプリント勝利 逃げたアッセルマンがリーダージャージ獲得 |
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お話を伺った深谷産業エディ・メルクス担当の赤田匠さん |
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エディ・メルクスのフラッグシップ EMX-525 |
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ミドルグレードのロードパフォーマンスモデル サンレモ76 |
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フレームのネーミングはエディ・メルクスの挙げた大勝利の地名と年号の組み合わせだ |
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105仕様で318,000円（税別）のミドルグレードモデル サンレモ76 |
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サンレモ76 マットブラック／シルバー・レッド |
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ムーラン69 エンデュランス向けジオメトリーを採用したミドルグレードモデル |
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エディ・メルクスが勝利したベルギーの地名と国旗があしらわれる |
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シート固定方法がトップチューブに内蔵された臼（ウス）で締め付けるインテグレーテッドクランプになった |
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2016で追加される新車種 サランシュ64 どんなスポーツ用途にも使いやすいオーソドックスな味付け |
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落ち着いたカラーリングとデザイン ケーブルは内装式だ |
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セミインテグレーテッドシートクランプを採用 |
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軽量アルミモデル ブロックハウス67 Mサイズでフレーム：1150g、フォーク：360g |
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6069アルミ素材が採用され、軽量でハイパフォーマンスなバイクを目指した |
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エディ・メルクスがジロ・デ・イタリアで大勝利を挙げた地「ブロックハウス」にちなんで名付けられた |
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ストラスブール71 フラットマウントのディスクブレーキ採用グラベルロードだ |
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リアのスルーアクスル仕様 フェンダー等を取り付けられるマウントがある |
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タイヤに40mmといった太いものを使用できるようにフレームクリアランスが設けられている |
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フロントエンドにもスルーアクスルが採用される |
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太いタイヤが使用可能な十分なクリアランスをもつ設計 |
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クロモリフレームのリエージュ75 メルクス最強時代のMOLTENI（モルテニ）カラーだ |
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ラグレス、TIG溶接の美しいヘッド周り。Wレバー台座は廃されている |
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リアエンドはリプレーサブルタイプのストレートドロップアウト |
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ホワイトとレッドのFAEMA（ファエマ）カラー |
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ルガーノ68 TTあるいはトライアスロンモデルとして用意される |
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ヘッド周りのケーブル内装構造 |
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フラットマウントを採用したフロントディスクブレーキ |
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フラットマウントディスクブレーキのリア周り |
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ベルギー王国大使館において開催されたエディ・メルクス2016展示会 |
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ベルギービールのPALM、そしてエディ・メルクス氏の偉業を特集したダブロイド紙が配られた |
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エディ・メルクス社にベルギービールのPALMの血が注がれた |
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エディ・メルクス2016 エントリーモデル増加で充実のラインナップに |
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サガンにのみ供給されたS-WORKS VENGE ViASをセッティングするメカニックたち |
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ダニエーレ・ベンナーティ（イタリア、ティンコフ・サクソ）のスペシャライズド S-WORKS TARMAC |
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アルベルト・コンタドール（スペイン、ティンコフ・サクソ）のスペシャライズド S-WORKS TARMAC |
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ホイールはロヴァール Rapide CLX。コースに応じて40mmと60mmの2種類のハイトを使い分ける |
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ヴィジョンがテストするプロトタイプのエアロステム |
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TT用のエアロチェーンリングを装着したバイクも |
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ティンコフ・サクソにもFSAのプロトタイプコンポーネントが供給された |
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コンタドールのみアルミリンク式のアウターワイヤー「i-Link」を使用 |
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サドルサプライヤーはプロロゴだ |
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サガンはスポンサー外のジップSL SPRINTステムを、ロゴを隠して使用する |
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ペーター・サガン（スロバキア）のスペシャライズド S-WORKS VENGE |
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個人的にサポートを受けるオーガニック食品メーカーのキャラクターが、トップチューブには貼られている |
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ティンコフ・サクソのスペシャライズド S-WORKS SHIV TT |
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TTバイクのリアホイールはスポンサー外のライトウェイトで統一されていた |
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ボーラ・アルゴン18のアルゴン18 Nitrogen Pro |
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Nitrogen Proのために開発されたステム一体型のエアロハンドル |
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前後共にVタイプのエアロブレーキとしている |
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両端のグラフィックが目をひくFSAのバーテープ |
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FSAのブレーキキャリパーを使用する |
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クランクはFSA K-FORCE LIGHT |
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ポール・ヴォス（ドイツ、ボーラ・アルゴン18）のアルゴン18 Gallium Pro |
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タイヤはアメサイドのヴィットリア CORSA SC。幅は25mmだ |
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サドルサプライヤーはプロロゴ。表面に滑り止め素材を配したCPCモデルを装着したバイクが多かった |
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ボーラ・アルゴン18のアルゴン18 E-118 Next |
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斬新なトレッドパターンを採用したヴィットリアのプロトタイプタイヤ |
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クランク式パワーメーターはPower2max。エアロカバーを装着したスピードプレイペダルがアッセンブルされていた |
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アルゴン18オリジナルのハンドル |
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コンパクトなリア三角など、TTバイクに関する多くのトレンドを詰め込んだ1台だ |
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福島県西郷村で自分の限界を超えよう タイムトライアルジャパン2015 9月12日開催 |
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全日本TTチャンプに輝いたその走りに期待が集まる |
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TT巧者としてしられるポール・ソールズベリー |
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TT巧者としてしられるポール・ソールズベリー |
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全日本TT選手権を勝ち取った中村龍太郎 |
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アルティメイトの部では自慢のTTバイクを思う存分走らせることが出来る |
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ノーマルの部では専用の機材がなくても平等にレースをすることが可能 |
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過ごしやすい福島県西郷村が舞台となる |
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山本幸平（トレックファクトリーレーシング）が駆るトレック Procaliber SL |
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ハンドルはごくノーマルのローライズカーボンバーを使用。グリップはESIのRacers Edge Grip |
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シングル仕様のフロントギアにはチェーン落下防止のガードを取り付ける |
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ドマーネにも搭載されるIsoSpeedシステムが振動を吸収し、路面追従性を高めるという |
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チームイシューモデルにはトップチューブ裏側に＃full gas（全開）の文字が入る |
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ステージスパワーを使用してパワーデータを計測する |
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ファクトリーレーシングのスペシャルカラーにネームロゴが踊る |
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北林力（WESTBERG/ProRide J）の駆るモンドレイカー Podium Pro SL |
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シマノのSAINTのブレーキキャリパーに、SRAMの16インチローターの組み合わせ |
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フロントギアはシングルの32Tを使用する |
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山田夕貴（TEAM BG8 A）が駆るキャノンデール F-SI CARBON TEAM |
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フロントギアは登り重視で32Tから30Tへ交換した |
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キャノンデール独自のサスペンション「レフティー」はお気に入りポイント |
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平林安里（WESTBERG/ProRide J）が駆るスペシャライズド スタンプジャンパーHTカーボン |
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フロント34T、リアのローギアは42Tを使用。「富士見にはこの組み合わせが一番合っていました」 |
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可変シートポストには塩ビパイプ（グレーの部分）を貼り付けて下がりすぎないよう工夫する |
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佐藤寿美（TEAM BG8 A）が駆るジャイアントXTC |
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小柄な佐藤選手だが、ハンドル幅は安定感のある広めの物を使用する |
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「よく進んでくれる」29インチホイールを使用 |
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竹谷賢二（スペシャライズド・ジャパン） が駆るスペシャライズド S-Works Epic Carbon 29 2016モデル |
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フロントギアがシングルだけだったワールドカップに対し、ダブルが選べる。ペダルはエッグビーターだ |
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フロントと共にストロークを5mm伸ばしたリアサスペンション |
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沢田 時（ブリヂストンアンカー）が駆るアンカーXR9 |
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Di2ディスプレイを備えたハンドル周り |
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650Bのホイール。この日のレースではサスペンションを粘り重視の設定にした |
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末政実緒（SRAM/LITEC）が駆るLITEC HASSO T-29 |
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フロントギアは登り重視の28T ペダルはMAVICだ |
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SRAMのRISE29インチホイールにIRCのチューブレスタイヤMIBROの組み合わせ |
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山本幸平ら8人の日本チャンピオンが駆るクロスカントリーバイク |
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