リドレーの軽量オールラウンダー、FALCN RSが第2世代へと進化。2026年のツール・ド・フランスでウノエックス・モビリティの選手らが駆り、話題となっていた新作が「FALCN RS 2.0」として正式発表された。フレーム重量714g（XSサイズ）、フレームセットは先代より12％軽くなり、ブランド史上最軽量の1台としてデビューした。
リドレー FALCN RS 2.0 (c)Ridley
2026年のツール・ド・フランスで躍動したウノエックス・モビリティ。第4～5ステージではトースタイン・トレーエンがマイヨジョーヌを着用、第11ステージではソーレン・ヴァーレンショルトが区間優勝を果たし、その存在感を大きく強めた。そんなウノエックスがツールに持ち込み、話題となっていたリドレーの未発表バイクがついに正式発表となった。
待望の新作は「FALCN RS 2.0」。そのモデル名から察せられるように、リドレーのエアロオールラウンダーであるFALCN RSの第二世代機となる。平坦や高速コースでの空力性能を突き詰めたNoah Fastと対を成すフラッグシップモデルであり、山岳コースなど軽さの比重が高まるレースを主眼に置いて開発された。
リドレーがFALCN RS 2.0で目指したのは、より速い登坂、力強い加速、そして瞬時の反応性を実現するレースバイク。UCI規定の最低重量を下回ることを可能とする軽量性と空力性能の両立を追求し、全てをゼロベースで再設計することで、FALCN RS 2.0はブランド史上最軽量の一台となった。具体的には、フレーム（XSサイズ）単体で714g、フレームセットでは初代から12%の重量削減を達成している。
よりシャープなデザインとなったヘッド周り (c)Ridley 
シートチューブは段階的に作り分け、エアロを高めている (c)Ridley
軽量化の手法は、素材の追加や置き換えではなくカーボンのレイアップの見直しにある。層同士の重なりを減らし、構造上必要な箇所にのみ材料を残すことで不要な重量を削減。リア側ブレーキ台座を中空化するなど、細部に至るまで最適化が施されることで徹底的な軽量化が追求された。
軽量化と同時に追求されたのがエアロダイナミクスだ。一見相反するように感じられる要素だが、リドレーはこの2つの要素が共に向上するような設計を取り入れている。その一つがチューブ接合部のスムース化だ。各チューブの接合部の処理をより滑らかにすることで、不要な部材を削減しながら空気抵抗を抑えることに成功している。
軽量性と剛性バランスに磨きがかかったリドレー FALCN RS 2.0 (c)Ridley
また、シートポストも大幅な軽量化とエアロ化を果たしている。前作ではシートポストに内蔵していたDI2用のバッテリーをダウンチューブに移設することで、シートポストの設計自由度が大幅に向上。より薄く、軽量な設計が可能となった結果、わずか100gという超軽量かつエアロデザインのシートポストが生み出された。
空力性能において重要視されるフロントセクションに関しては、ケーブルを完全内装するForza製のNimbus Proコックピットが大きな役割を果たしている。前面の空気の流れを整え、効率的なレースポジションを可能とした。
リドレー FALCN RS 2.0 (c)Ridley
大幅な軽量化とエアロ性能の向上を果たしつつ、レーシングバイクらしい剛性もしっかりと確保されている。ツールでこのバイクを駆ったトレーエンは「驚くほど反応が良く、極めて安定しており、急勾配の登りから高速ダウンヒルまで、あらゆる状況で確かな安心感を与えてくれる」とコメント。トップレベルのプロを満足させるパフォーマンスを714gに詰め込んだ。
最新のライドポジショントレンドをキャッチアップするジオメトリーもこのバイクの特徴だ。ウノエックス・モビリティのライダーやバイクフィッターとの緊密な連携、そして数千kmにおよぶ実戦データに基づき、完全に新たなジオメトリーが開発された。
ペダリング効率を高めるため、シート角は全サイズ共通で76°とかなり立てられた設計に。一方でリーチを長く確保することで前面投影面積の削減と高速域での安定性を実現。スタックは高くすることで、股関節の角度を確保し、効率のよいペダリングと長時間走行での快適性を狙っている。BBドロップを大きくとることで、ワイドタイヤを前提としたライドフィールと高速域とコーナーリングでの安定感の向上を実現した。
リドレー FALCN RS 2.0 (c)Ridley
タイヤクリアランスは最大35mm。ディレイラーハンガーはUDHを採用。トッププロ選手が山岳コースで使用する一台だが、ヒルクライムを含むロングライドイベントのように、登坂と高速巡航が入れ替わり続けるシーンに特に向いたバイクであり、山がちな日本にマッチする一台となりそうだ。
用意されるのはフレームセットのみで価格は770,000円（税込）。シマノコンポーネントがセットとなる「BIKE CRAFT」サービスに対応。グレード、そしてクランク長やギア歯数といったオプションを選択可能な自由度の高いシステムで、自分にフィットした1台を組み上げられる。
リドレー FALCN RS 2.0
フレーム：Elite Series カーボン、スルーアクスル 12×142mm、BB86、フラットマウントブレーキ
フォーク：スルーアクスル 12×100mm、レイク45mm
最大タイヤクリアランス：35mm（700c）
ハンドル：FORZA Nimbus Pro Integrated Cockpit
Stem-STI/Drop (C-C)
XXS / XS：90-360/400mm
S：100-360/400mm
シートポスト：FALCN RS エアロシートポスト（オフセットなし、400mm）
サイズ：XXS、XS、S
カラー：Matt UD Carbon (FR226L1m)
フレーム重量：703g(XXS) / 714g (XS) / 724g (S)
フォーク重量：345g (コラム長300mm)※未塗装重量。実際の重量とは±10%異なる場合あり
価格：770,000円（税込）
2026年のツール・ド・フランスで躍動したウノエックス・モビリティ。第4～5ステージではトースタイン・トレーエンがマイヨジョーヌを着用、第11ステージではソーレン・ヴァーレンショルトが区間優勝を果たし、その存在感を大きく強めた。そんなウノエックスがツールに持ち込み、話題となっていたリドレーの未発表バイクがついに正式発表となった。
待望の新作は「FALCN RS 2.0」。そのモデル名から察せられるように、リドレーのエアロオールラウンダーであるFALCN RSの第二世代機となる。平坦や高速コースでの空力性能を突き詰めたNoah Fastと対を成すフラッグシップモデルであり、山岳コースなど軽さの比重が高まるレースを主眼に置いて開発された。
リドレーがFALCN RS 2.0で目指したのは、より速い登坂、力強い加速、そして瞬時の反応性を実現するレースバイク。UCI規定の最低重量を下回ることを可能とする軽量性と空力性能の両立を追求し、全てをゼロベースで再設計することで、FALCN RS 2.0はブランド史上最軽量の一台となった。具体的には、フレーム（XSサイズ）単体で714g、フレームセットでは初代から12%の重量削減を達成している。
軽量化の手法は、素材の追加や置き換えではなくカーボンのレイアップの見直しにある。層同士の重なりを減らし、構造上必要な箇所にのみ材料を残すことで不要な重量を削減。リア側ブレーキ台座を中空化するなど、細部に至るまで最適化が施されることで徹底的な軽量化が追求された。
軽量化と同時に追求されたのがエアロダイナミクスだ。一見相反するように感じられる要素だが、リドレーはこの2つの要素が共に向上するような設計を取り入れている。その一つがチューブ接合部のスムース化だ。各チューブの接合部の処理をより滑らかにすることで、不要な部材を削減しながら空気抵抗を抑えることに成功している。
また、シートポストも大幅な軽量化とエアロ化を果たしている。前作ではシートポストに内蔵していたDI2用のバッテリーをダウンチューブに移設することで、シートポストの設計自由度が大幅に向上。より薄く、軽量な設計が可能となった結果、わずか100gという超軽量かつエアロデザインのシートポストが生み出された。
空力性能において重要視されるフロントセクションに関しては、ケーブルを完全内装するForza製のNimbus Proコックピットが大きな役割を果たしている。前面の空気の流れを整え、効率的なレースポジションを可能とした。
大幅な軽量化とエアロ性能の向上を果たしつつ、レーシングバイクらしい剛性もしっかりと確保されている。ツールでこのバイクを駆ったトレーエンは「驚くほど反応が良く、極めて安定しており、急勾配の登りから高速ダウンヒルまで、あらゆる状況で確かな安心感を与えてくれる」とコメント。トップレベルのプロを満足させるパフォーマンスを714gに詰め込んだ。
最新のライドポジショントレンドをキャッチアップするジオメトリーもこのバイクの特徴だ。ウノエックス・モビリティのライダーやバイクフィッターとの緊密な連携、そして数千kmにおよぶ実戦データに基づき、完全に新たなジオメトリーが開発された。
ペダリング効率を高めるため、シート角は全サイズ共通で76°とかなり立てられた設計に。一方でリーチを長く確保することで前面投影面積の削減と高速域での安定性を実現。スタックは高くすることで、股関節の角度を確保し、効率のよいペダリングと長時間走行での快適性を狙っている。BBドロップを大きくとることで、ワイドタイヤを前提としたライドフィールと高速域とコーナーリングでの安定感の向上を実現した。
タイヤクリアランスは最大35mm。ディレイラーハンガーはUDHを採用。トッププロ選手が山岳コースで使用する一台だが、ヒルクライムを含むロングライドイベントのように、登坂と高速巡航が入れ替わり続けるシーンに特に向いたバイクであり、山がちな日本にマッチする一台となりそうだ。
用意されるのはフレームセットのみで価格は770,000円（税込）。シマノコンポーネントがセットとなる「BIKE CRAFT」サービスに対応。グレード、そしてクランク長やギア歯数といったオプションを選択可能な自由度の高いシステムで、自分にフィットした1台を組み上げられる。
リドレー FALCN RS 2.0
フレーム：Elite Series カーボン、スルーアクスル 12×142mm、BB86、フラットマウントブレーキ
フォーク：スルーアクスル 12×100mm、レイク45mm
最大タイヤクリアランス：35mm（700c）
ハンドル：FORZA Nimbus Pro Integrated Cockpit
Stem-STI/Drop (C-C)
XXS / XS：90-360/400mm
S：100-360/400mm
シートポスト：FALCN RS エアロシートポスト（オフセットなし、400mm）
サイズ：XXS、XS、S
カラー：Matt UD Carbon (FR226L1m)
フレーム重量：703g(XXS) / 714g (XS) / 724g (S)
フォーク重量：345g (コラム長300mm)※未塗装重量。実際の重量とは±10%異なる場合あり
価格：770,000円（税込）
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