• パッケージのよさも魅力。ホイール交換だけで超レース仕様になる（吉本司）
  • 翼断面形状のシートチューブはタイヤに沿った大胆なカットアウトにより、BB周辺の空気抵抗を削減する
  • ほぼ三角形断面に成形されるダウンチューブ。底辺を上側に位置することでヘッド部のねじれ剛性を高める
  • シートステーは空力性能を意識して、ブレーキ固定部から下のブレード部分をフィン状に成形している
  • ダウンチューブの接合面は、ハンガーシェルの横幅目一杯まで広げられペダリングパワーのロスを低減する
  • KURAROと同様に幅広にして薄型に仕上げられたシートステー上部。ねじれ剛性と快適性を両立する
  • ハンガーシェルは確実性に優れるスレッドタイプ。幅こそ広くないがハンガー周りのボリュームは十分だ
  • チェーンステーはリヤエンドに対して真っ直ぐに伸びるオーソドックスなデザイン。快適性を重視した形状といえる
  • 後方から締め込むシートバンドはエアロピラーでも固定が確実。内蔵ブレーキワイヤの出口も無理のない位置にある
  • 横方向への扁平をかなり強めたトップチューブは、さらにアール状とすることで柔軟性が増して快適な乗り心地を生む
  • ブレードに緩やかなベンド形状を与えたフロントフォーク。快適性を重視した設計といえるだろう
  • オーソドックスなヘッドチューブに見えるが、下側のベアリングに1-1/2インチ径を用いたテーパードスタイルを採用する
  • 後部まで十分なボリュームのあるヘッド周りは、幅広なトップ＆ダウンチューブとともにねじれ剛性を高める
  • クォータ KHARMA EVO（ホワイト/レッド）
  • 加速、中・後半のスピードの伸びのよさが気持ちいい（吉本司）
  • 価格も抑えているのでレースを目指す人にバリバリ乗ってほしい（今中大介）
  • シートポストは専用設計のエアロタイプ。取り付け位置を反転させるとタイムトライアル仕様となる
  • シートステーは幅広形状のモノタイプ。接合部を下げた薄型の仕様により、乗り心地とバック剛性を両立する
  • ホイールカットアウトの処理を施した翼断面形状のシートチューブ。BB周辺の空気抵抗を削減する
  • シートポストの固定は後方から２本のボルトで行なう。固定しづらいエアロ形状でも確実に止められる仕様だ
  • ヘッド剛性を高める幅広にして複雑な断面形状のトップチューブ。その形状を生かしたカラーリングが施される
  • 菱形に近い断面を持つ、ボリュームも十分なダウンチューブ。空力を意識して上側の頂点は平面に
  • ハンガーシェルはPF30規格。過剛性とならない程々のボリューム感で快適なペダリングを演出する
  • クォータの特徴のひとつともいえる、内側に張り出したチェーンステー。メリハリのある剛性感に貢献する
  • ワイヤ類は前後変速、リヤブレーキともにフレームに内蔵する電動式と共用の仕様。空力向上にも貢献する
  • ボリュームの大きなクラウンに、ストレートブレードを組み合わせて反応性を高めたフロントフォーク
  • カムテール型のフィンを与えて空力にも配慮したヘッド部。ボックス状なので剛性を高める効果もある
  • 幅広なトップチューブは、シートチューブに向かい徐々に幅、厚みともに小さくすることで快適性を生む
  • クォータ KURARO（ホワイト/レッド）
  • 重量も軽くなったのに、でもガツンと踏んでもフレームが負けない（今中大介）