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第6ステージを制したアンドレ・グライペル（ドイツ、ロット・ベリソル）
photo:A.S.O.
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シテック 3000 S Aero Carbon Clincher(c)ゼータトレーディング -
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シテック 6000CX Tubular、Clincher(c)ゼータトレーディング -
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シテック DISC8000 Ultra(c)ゼータトレーディング -
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シテック 8000CX/63 Clincher(c)ゼータトレーディング -
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シテック 8000CX Clincher(c)ゼータトレーディング -
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パヴェ用の低い空気圧のタイヤで序盤の舗装路を走る。グリップの悪さからスリップして転倒する選手が続出したphoto:Makoto.AYANO -
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今となっては対応するフレームも少ない中、シマノはロングアーチタイプのブレーキをラインナップしているphoto:Makoto.AYANO -
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プロロードレース界では標準的な装備となった9070系デュラエースDi2photo:Makoto.AYANO -
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プロ供給専用品のチェーンリング。表面の処理が製品版とは異なるphoto:Makoto.AYANO -
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カンチェラーラはあえて機械式の9000系デュラエースを選択しているphoto:Makoto.AYANO -
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パヴェステージを制したラース・ボーム（オランダ、ベルキン）のバイク。デュラエースホイールは石畳の強烈な振動にも耐えうる強度を有しているphoto:Makoto.AYANO -
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ベルキンのバイクに装着されたST-9070。細身で握り易いと選手からも好評だphoto:Makoto.AYANO -
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この日のジャイアントシマノはWH-9000-C50-TUで統一したphoto:Makoto.AYANO -
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平坦ステージで3連勝を達成したマルセル・キッテル（ドイツ、ジャイアント・シマノ）のバイクphoto:Makoto.AYANO -
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9070系Di2コンポーネントとWH-9000-C50-TUが装着されたベルキンのバイクphoto:Makoto.AYANO -
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現地のスタッフがレース現場に赴きフィードバックを収集するphoto:Makoto.AYANO -
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スカイのチームカーに搭載された沢山のデュラエースホイールphoto:Makoto.AYANO -
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スカイにはブルーのラインが入った専用品のハンドル＆ステムが供給されるphoto:Makoto.AYANO -
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トレック新型フレームEMONDAのリアブレーキは従来フロント用であったBR-9010を使用するphoto:Makoto.AYANO -
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ベルキンが使用するビアンキに装着されたFC-9000photo:Makoto.AYANO -
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GRIDEサマーセール -
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総合ポイント賞を狙うペーター・サガン（スロバキア、キャノンデール）photo:A.S.O. -
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リッチー・ポルトをアシストしたゲラント・トーマス（イギリス、チームスカイ）photo:A.S.O. -
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これからチームスカイを率いるリッチー・ポルト（オーストラリア）(c)CorVos -
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トップから2分54秒遅れたアルベルト・コンタドール（スペイン、ティンコフ・サクソ）(c)CorVos -
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集団内を走るファビアン・カンチェラーラ（スイス、トレックファクトリーレーシング）photo:A.S.O. -
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パンクしたタイヤを滑らせながらコーナーを曲がるセプ・ファンマルク（ベルギー・ベルキン）(c)CorVos -
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この日は落車が頻発した(c)CorVos -
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勝機を逃したペーター・サガン（スロバキア、キャノンデール）とファビアン・カンチェラーラ（スイス、トレックファクトリーレーシング）(c)CorVos