• フロントクランクをインナーに入れている状態
    photo:Makoto.AYANO
  • RD-R9000
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  • ブリヂストンアンカーでメカニックを引き受ける中山さん
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  • 余ったケーブルはリンクカバーに通し、固定する。この際にケーブルがきちんと溝に通っているかをチェックしよう
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  • 手前がロー側調整ボルト、奥がトップ側調整ボルトとなる
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  • 変速の調整は従来通りだ
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  • 組み付け完了したドライブトレイン
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  • インナーワイヤーの出代は30mm以下となるように
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  • RD-R9100のワイヤー取り付けボルトはフレーム側となる
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  • OT-RS900のカット時はシマノロゴの反対側から
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  • インジケーターが適正になった状態
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  • ケーブル調整ボルトによってワイヤーの張りを調整する
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  • ワイヤーの張り調整の目安となるインジケーター
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  • インナーワイヤーを固定する
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  • フロントディレイラーを取り付けた後、サポートボルトをフレームに当たるまで締めこむ
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  • ブレーキワイヤーと同様の構造となるOT-RS900は端面の処理が必要だ
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  • OT-RS900はライナー管が溶着されていない
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  • ブレーキアウターの表面処理み変更が加えられ、より滑りやすく傷をつけづらくなった
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  • アウターワイヤーの長さはこれまでとは異なる決め方が必要となる。写真は長すぎる例。
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  • ブリヂストンアンカーのメカニックをと務める中で様々なノウハウを有する中山メカニック
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  • ブレーキキャリパーには補強用のサポートプレートが設けられた
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  • リアディレイラーに使用される新型のアウターワイヤー「OT-RS900」
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  • 複雑なリンクを持つフロントディレイラー
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  • 前作よりも一回り大ぶりになったブレーキキャリパー
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  • 完全に新構造となったリアディレイラー
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  • ブリヂストンアンカーのメカニックを務める中山さん
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  • ブレーキキャリパーの開放ダイアルは空気抵抗削減のためにデザインされた
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  • STIレバーの構造は変わらず、取り付けも従来通りで問題ない
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  • リアディレイラーの取り付け時にはしっかりとエンドにツメが当たっているか確認が必要だ
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  • 裏地は起毛素材とされているPower Shield Pro
    (c)ヴィットリア・ジャパン