• ボリューミーなヘッドチューブがレーシーかつ安定したハンドリングに貢献
  • 優れたエアロ性能を持つフラットバックデザインのダウンチューブにはダイナミックにピナレロのロゴが入る
  • エアロデザインの専用シートポストが付属
  • BBはスタンダードなイタリアンスレッドタイプによりメンテナンス性を向上させた
  • ドライブ側が太めに造形されたアシンメトリーチェーンステイ
  • シートステーは力強い太さながらも美しく緩やかなカーブを描く
  • すらっと伸びるチェーンステーがライダーのパワーを推進力に変える
  • シートクランプは臼方式となる
  • フラットバックを採用したシートチューブにはGANのロゴが入る
  • F8と同形状のONDA F8フォークをT700カーボンで成型
  • トップチューブにはモデル名であるGAN Sと使用されるT700カーボンのロゴが入る
  • ピナレロ GAN S
    (c)Makoto.AYANO/cyclowired.jp
  • ピナレロ GAN S
    (c)Makoto.AYANO/cyclowired.jp
  • 「ペダリングが上手くなっているのではないかと思えるような印象を受ける」渡辺勇大（GROVE港北）
  • 「ダンシングで腰を上げて踏んで行くとヒラヒラと軽快に登る」恒次智（サイクルショップフリーダム）
  • EPS仕様のH11エルゴパワーに内蔵されたマスターシリンダー
    photo:Makoto.AYANO
  • POTENZAの油圧エルゴパワーレバー
    photo:Makoto.AYANO
  • BORA ONE 35DBホイール
    photo:Makoto.AYANO
  • H11クランクセット
    photo:Makoto.AYANO
  • BORA ONE 35DBのディスクブレーキ専用設計の新リム
    photo:Makoto.AYANO
  • レバーの開き具合や始動位置をアーレンキーで調整できる機構が追加された
    photo:Makoto.AYANO
  • ディスク専用のBORA ONE DBホイールは12mmスルーアクスルを基本仕様とする
    photo:Makoto.AYANO
  • ディスク専用のBORA ONE DBホイールが登場
    photo:Makoto.AYANO
  • メカニカル仕様のH11ディスクブレーキセットを組み付けたテストバイク
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  • 調整ホールが見えるEPS仕様のH11エルゴパワーレバーの内側
    photo:Makoto.AYANO
  • EPS仕様のH11エルゴパワーレバー
    photo:Makoto.AYANO
  • H11クランクセットはQファクターを変化させることなく適正なチェーンラインと変速性能を追求
    photo:Makoto.AYANO
  • メカニカル仕様のH11エルゴパワーレバー
    photo:Makoto.AYANO
  • BORA ONE DBホイールのフロントハブ
    photo:Makoto.AYANO
  • リアブレーキキャリパー
    photo:Makoto.AYANO