• フロントブレーキキャリパー
    photo:Makoto.AYANO
  • メカニカル仕様のH11エルゴパワーレバー
    photo:Makoto.AYANO
  • ブレーキパッドには「オーガニックレジン」と名付けるコンパウンドを採用
    photo:Makoto.AYANO
  • EPS仕様のH11エルゴパワーレバー
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  • 先端部は8mm高くなったが、握りのエルゴノミック形状にはほとんど変わりがない
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  • ついにカンパニョーロのディスクブレーキ製品群がベールを脱いだ
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  • クランクの外ー外で145.5mmの数値のBBシャフトで、Qファクターを変化させることなく適正なチェーンラインと変速操作を追求
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  • エッジが丸められ、危険の少ないディスクローター
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  • 表彰台中央に登るイウリィ・フィロージ（イタリア、NIPPOヴィーニファンティーニ）
  • スプリントで先着したイウリィ・フィロージ（イタリア、NIPPOヴィーニファンティーニ）
  • 獲得標高5072mにものぼるグランプレミオ・チッタ・ディ・ルガーノ
  • ピークス・コーチング・グループ
    (c)Peaks Coaching Group Japan
  • チビッコ達が手を振って応援してくれる穏やかな時間
  • 涼しげな小川を通り過ぎる
  • ライバル製品に比べ50gの軽量性を実現したとするブレーキ
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  • 新SIROCCO（シロッコ）ホイール
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  • POTENZAと共通となる超高耐久性を誇る11Sチェーン
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  • エントリーレベルに嬉しいロー32Tを用意するスプロケット
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  • ロングアームを採用したカンパニョーロCENTAURフロントディレイラー
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  • カンパニョーロCENTAUR クランクセット 50✕34T 11スピード
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  • カンパニョーロCENTAUR エルゴパワーレバー
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  • カンパニョーロの2017年新型コンポーネント、CENTAURをセットしたバイク
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  • カンパニョーロCENTAURリアディレイラー
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  • 扁平形状のシートステーにより振動吸収性を向上。シートチューブはBBに向かってフレアすることで剛性を高めている
  • ヤグラ付近が扁平形状となった独自のS-Flexシートポストにより快適性を高める
  • 各所パーツはメリダオリジナル製品をアッセンブル
  • リアのブレーキとシフトケーブルはヘッドサイドから2本まとめてフレーム内に内装される
  • カーボン製の軽量シートクランプが標準装備
  • 「レーシングバイクとしてしなりと硬さの塩梅がちょうど良い」鈴木祐一（RiseRide）
  • 「27.5インチのメリットと、BIG.SEVENならではの加速力を結びつける走りが好成績へのヒント」鈴木祐一（RiseRide）