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ステージ2位/4秒差 チームスカイ
photo:Luca Bettini
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ステージ4位/9秒差 ミッチェルトン・スコットphoto:Luca Bettini -
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、BMCレーシングが勝利。マイヨジョーヌはグレッグ・ヴァンアーヴェルマート（ベルギー）photo:Makoto.AYANO -
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マイヨ・ブランはソーレンクラーク・アンデルセン（デンマーク、サンウェブ）にphoto:Makoto.AYANO -
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マイヨジョーヌはグレッグ・ヴァンアーヴェルマート（ベルギー、BMCレーシング）にphoto:Makoto.AYANO -
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トップタイムのBMCレーシングがチーム全員でポディウムに登壇photo:Makoto.AYANO -
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トップタイムのBMCレーシングがチーム全員でポディウムに登壇photo:Makoto.AYANO -
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マイヨジョーヌのペーター・サガンを中心にスタートするボーラ・ハンスグローエphoto:Makoto.AYANO -
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3位のタイムを出したクイックステップフロアーズphoto:Makoto.AYANO -
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リッチー・ポート率いるBMCレーシングがスタートphoto:Makoto.AYANO -
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リッチー・ポート率いるBMCレーシングがスタートphoto:Makoto.AYANO -
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2位に終ったチームスカイphoto:Makoto.AYANO -
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3位のタイムを出したミッチェルトン・スコットphoto:Makoto.AYANO -
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ウォームアップを行うリッチー・ポート（オーストラリア、BMCレーシング）photo:Makoto.AYANO -
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ウォームアップを行うリッチー・ポート（オーストラリア、BMCレーシング）photo:Makoto.AYANO -
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ウォームアップを行うBMCレーシングphoto:Makoto.AYANO -
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入念なウォームアップを行うクリストファー・フルーム（イギリス、チームスカイ）photo:Makoto.AYANO -
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空力面でのデザインや、スピード感を落とし込んだ塗り分けが新しい(c)トレック・ジャパン -
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女子プロチームの「トレック・ドロップス」はスモールサイズフレームのテスト役を担った(c)トレック・ジャパン -
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ツール・ド・フランスではスペシャルカラーのMadone SLRが投入されているphoto:Makoto.AYANO -
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Madone SLRの開発スタッフにインタビューphoto:Park.Changmin -
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R9100系デュラエースで組み上げたリムバージョン完成車の重量表(c)トレック・ジャパン -
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Red eTap HRDで組み上げたMadone SLR Discの重量表(c)トレック・ジャパン -
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シマノR9170系デュラエースDi2で組み上げたMadone SLR Discの重量表(c)トレック・ジャパン -
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プロトタイプはチームキャンプに持ち込まれ、選手による実走テストを実施。ここで得たフィードバックを投入した試作2号機が1ヶ月後に再びテストを受けた(c)トレック・ジャパン -
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ペダリングした際に、フレームにどのような力が掛かるのかを計算したFEAシミュレーション(c)トレック・ジャパン -
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TREDMILL(c)トレック・ジャパン -
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Madone SLRの振動吸収性は旧型と比べ、17%高く、また22%低くできる(c)トレック・ジャパン -
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全フレームサイズにおける、フレーム後部の縦剛性(c)トレック・ジャパン -
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先代Madoneと、新型IsoSpeed3箇所でのしなり量の違いを表した図(c)トレック・ジャパン