• 22秒差のステージ3位に入ったサンウェブ
    photo:CorVos
  • 後半にかけて暖かい太陽がコースを照らす
    photo:CorVos
  • 7秒差で勝利を逃したユンボ・ヴィズマ
    photo:CorVos
  • 37秒差のステージ4位に入ったドゥクーニンク・クイックステップ
    photo:CorVos
  • 2度目のティレーノ開幕チームTT制覇を果たしたミッチェルトン・スコット
    photo:LaPresse - D'Alberto / Ferrari
  • ユンボ・ヴィズマに7秒差をつけて優勝したミッチェルトン・スコット
    photo:LaPresse - D'Alberto / Ferrari
  • 平均スピード57.546km/hで優勝したミッチェルトン・スコット
    photo:LaPresse - D'Alberto / Ferrari
  • 「RED eTAP AXSは一般ユーザーのためを思って作り上げた自信作。全く新しい体験をしてもらえるはずです」
    (c)SRAM
  • チーフシステムエンジニアのアンソニー・メデリア氏（左）と、ロードプロダクトマネージャーのJP・マッカーシー氏に話を聞いた
    photo:So.Isobe
  • 「X-RANGEギア誕生の最大の理由は、フロント変速をよりスムーズにするため」
    photo:So.Isobe
  • 「変速系統を全て同時開発したことが性能向上の鍵でした」
    (c)SRAM
  • 「一般的なギアと比べてフロントギアの落差を20%減少。これがスムーズな変速に貢献している」
    (c)SRAM
  • 限られたスケジュールを縫って各メディアの質問時間が設けられた
    (c)SRAM
  • 3Tのグラベルロードを駆る開発スタッフの一人。スラムのメンバーは全員熱心なサイクリストだ
    (c)SRAM
  • 2日間のライドにも同行したマッカーシー氏。健脚の持ち主であった
    (c)SRAM
  • DHバーはシートポストのように調整可能となった
    (c)cervelo
  • サーヴェロ P5 Disc （Ultegra Di2 R8070 完成車）
    (c)cervelo
  • サーヴェロ P5 Disc（フレームセット）
    (c)cervelo
  • サーヴェロ P5 Disc（DuraAce Di2 R9180　完成車）
    (c)cervelo
  • 前方から見ても如何にもエアロに優れていそうな造形となっている
    (c)cervelo
  • タイムトライアル競技でライバルに打ち勝つためのエアロを獲得している
    (c)cervelo
  • 登攀性能も向上させるべく、サーヴェロは軽量化も追求している
    (c)cervelo
  • トライアスロンでの使用も想定しているためストレージボックスが装着できるようになっている。
    (c)cervelo
  • ケーブル類はハンドルバーの中からそのままフレームへと入っていく
    (c)cervelo
  • 専用設計のハンドルバーとエアロヒンジ形状のヘッド周りには空力を阻害するものが一切配置されていない
    (c)cervelo
  • エクステンションバーの突き出し量はボルト一本の作業だけで調整することができる
    (c)cervelo
  • オリジナルのDHバーの中にシマノDi2のジャンクションが収納される
    (c)cervelo
  • 第1エイドの道の駅　あぢかまの里へ到着
  • ビワイチジャージで気合十分ですね
  • 賤ケ岳トンネルへと向かっていきます