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特徴的なフローティングパッドが快適性を向上させる
(c)ダイアテック
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ヘルメット後部に配置されたAIRPORTから排気。サングラスドックとしても使用可能だ(c)ダイアテック -
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前方から取り込んだ空気はヘルメット内部の溝を通り頭部を冷却する(c)ダイアテック -
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トップ部分にはハニカム構造のベンチレーションを配置し通気性と空力性能を最適化(c)ダイアテック -
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バックビュー 大型エアベントのAIRPORTが内部の空気を効率良く排気する(c)ダイアテック -
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爪先部分はせり上がっているため、指先に力を入れずに歩くことができる(c)rig -
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rig SLIDE（ホワイト）(c)rig -
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rig SLIDE（ブラック）(c)rig -
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幅広の足にフィットする作りとなっている(c)rig -
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rigのブランドマークが施されている靴底(c)rig -
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厚底ソールが衝撃を吸収してくれる(c)rig -
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船のような形をしたソールが特徴(c)rig -
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rig FLIP-FLOP（ブラック）(c)rig -
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rig FLIP-FLOP（ブラック）(c)rig -
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厚底のクッションソールがストレスを軽減する(c)rig -
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土踏まずのアーチをサポートする形状となっている(c)rig -
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ペテル・サガン（スロバキア、ボーラ・ハンスグローエ）photo:Kei.Tsuji -
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エリア・ヴィヴィアーニ（イタリア、ドゥクーニンク・クイックステップ）photo:Kei.Tsuji -
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18あるUCIワールドチームのうち、5チームがディスクブレーキ化を果たしているphoto:Kei.Tsuji -
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ニュートラルカーに積まれたディスクブレーキホイールphoto:Kei.Tsuji -
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ニュートラルバイクは依然としてリムブレーキモデルが用意されているphoto:Kei.Tsuji -
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ディスクローターは前160mm、後140mmの組み合わせが一般的となっているphoto:Kei.Tsuji -
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ライダーの好みによってディスクブレーキ/リムブレーキが混在しているバーレーン・メリダphoto:Kei.Tsuji -
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エアロロードはディスクブレーキモデルを採用しているEFエデュケーションファーストphoto:Kei.Tsuji -
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ワールドチームから高い信頼を獲得しているDURA-ACEのディスクブレーキphoto:Kei.Tsuji -
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機材をディスクブレーキに統一しているボーラ・ハンスグローエphoto:Kei.Tsuji -
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「チームスカイは勝利のためにリムブレーキを選択している」と語るファウスト・ピナレロ氏photo:Makoto.AYANO -
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1回目のGPMイ・カップチーニの下りで落車したアレクセイ・ルツェンコ（カザフスタン、アスタナ）photo:LaPresse - D'Alberto / Ferrari -
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独走に持ち込んだアレクセイ・ルツェンコ（カザフスタン、アスタナ）photo:LaPresse - D'Alberto / Ferrari -
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リーダージャージを守ったアダム・イェーツ（イギリス、ミッチェルトン・スコット）photo:LaPresse - D'Alberto / Ferrari