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オルベア Wild LT-M20
(c)オルベアジャパン
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DJIが手掛けるアシストユニットブランド、AVINOXの最新作M2Sにオルベア独自のチューニングを施した(c)オルベアジャパン -
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オルベア独自のRS エコシステムによって、アシストユニットからショック、ドロッパーまで統合される(c)オルベアジャパン -
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有限要素法解析（FEA）を使用し、応力がかかる部分の積層を減らし、軽量かつしなやかなフレームが完成。カーボンの層ごとの重ね方も同時にシミュレーションをできるようになったという(c)スペシャライズド・ジャパン -
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s14.jpg(c)スペシャライズド・ジャパン -
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s13.jpg(c)スペシャライズド・ジャパン -
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s12.jpg(c)スペシャライズド・ジャパン -
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ボトル1本使用時の状況にフォーカスして、リアホイールに沿うような「Win Fin」を搭載(c)スペシャライズド・ジャパン -
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Dropped Downtubeを採用し、ダウンチューブ上の気流を整え、ドラッグを低減(c)スペシャライズド・ジャパン -
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フォークブレードをハの字に開くような形状によって、フロントホイールからの高エネルギー気流を、フォークブレードに沿って導く（青線は空気の流れを表している）(c)スペシャライズド・ジャパン -
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左右2mmずつ計4mm細身になり、全面投影面積を10%も減少している。（左がSL8、右がSL9）(c)スペシャライズド・ジャパン -
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後方からだと指の第一関節までしか入らないphoto:Michinari TAKAGI -
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前方からは指が奥まで入るphoto:Michinari TAKAGI -
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0D8A0773.jpgphoto:Michinari TAKAGI -
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シートポストの上部が翼断面になったS-Works RapideAero Postを搭載photo:Michinari TAKAGI -
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質疑応答に答える下松仁さんphoto:Michinari TAKAGI -
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Tarmac SL9のプレゼンテーションを行うオリンピアンの小田島梨絵さんphoto:Michinari TAKAGI -
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ステアリングコラムがノンドライブ側にオフセットさせることで、ドライブ側からブレーキホースを通すことで解決したphoto:Michinari TAKAGI -
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スペシャライズドが速さを求める式「スピードの方程式」(c)スペシャライズド・ジャパン -
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s4.jpg(c)スペシャライズド・ジャパン -
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背中のプレートを吊り下げるような形で固定された第6世代のムービングレッグマネキンを導入(c)スペシャライズド・ジャパン -
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s3.jpg(c)スペシャライズド・ジャパン -
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レースを観察する中で、登り区間や逃げるときに、ボトルを1本で走っているライダーが多いことに気が付いた(c)スペシャライズド・ジャパン -
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スペシャライズド本社内の風洞「WIN-TUNNEL」でテストを受けるレムコ・エヴェネプール（ベルギー、レッドブル・ボーラ・ハンスグローエ）(c)スペシャライズド・ジャパン -
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スペシャライズド S-Works Tarmac SL9photo:Michinari TAKAGI -
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東レのMX40Xが素材に採用されている(c)Wilier -
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ウィリエール Filante Ultimate(c)Wilier -
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エアロキットも特別カラーとなっている(c)Wilier -
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ミケのX2 RDがアセンブルされている(c)Wilier -
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ドロップアウトも特別仕様とされている(c)Wilier