画像
どんな地形でも路面の振動からライダーを切り離す
(c)スぺシャライズド・ジャパン
-
-
画像
どんな地形でも路面の振動からライダーを切り離す(c)スぺシャライズド・ジャパン -
画像
かつてない路面追従性と運動性能を両立するDiverge STR(c)スぺシャライズド・ジャパン -
画像
あらゆる地形を走破するために生み出されたDiverge STR(c)スぺシャライズド・ジャパン -
画像
あらゆる地形を走破するために生み出されたDiverge STR(c)スぺシャライズド・ジャパン -
画像
あらゆる地形を走破するために生み出されたDiverge STR(c)スぺシャライズド・ジャパン -
画像
あらゆる地形を走破するために生み出されたDiverge STR(c)スぺシャライズド・ジャパン -
画像
あらゆる地形を走破するために生み出されたDiverge STR(c)スぺシャライズド・ジャパン -
画像
エアショックを組み合わせた最初期のプロトタイプ(c)スぺシャライズド・ジャパン -
画像
ほぼ最終モデルと同じ構造のダンパー周り。テンドンの武骨さがプロトらしい(c)スぺシャライズド・ジャパン -
画像
エキセントリックBBを採用していた(c)スぺシャライズド・ジャパン -
画像
リアのFutureShockを構成する部品群。左からフレームポスト、ダンパー、2つを繋ぐテンドン(c)スぺシャライズド・ジャパン -
画像
DivergeのフレームにFuture shockリアを移植した最終プロト(c)スぺシャライズド・ジャパン -
画像
フレームポストの弾性をスプリングとして利用する方向を決めたプロトタイプ。現在の形に近づいてきた(c)スぺシャライズド・ジャパン -
画像
エキセントリックBBでストロークを生み出したセカンドプロト。ダウンチューブ内蔵のエアショックで制御する(c)スぺシャライズド・ジャパン -
画像
最初期のスライドリンク式プロトタイプ(c)スぺシャライズド・ジャパン -
画像
3年以上の開発期間を経たFuture shockリア(c)スぺシャライズド・ジャパン -
画像
リアホイールの軌跡を相殺するようにサドルの位置が動き、ライダーを路面の振動から切り離す(c)スぺシャライズド・ジャパン -
画像
スぺシャライズド Diverge STR(c)スぺシャライズド・ジャパン -
画像
トゥーンスはジャパンカップ本戦でもMadoneをチョイスphoto:So Isobe -
画像
ハブはコゲル製品を使って回転チューニング済みphoto:So Isobe -
画像
輪切りにしたチューブで計測チップを留めているphoto:So Isobe -
画像
ボトルケージはボントレガーの名品「Bat Cage」photo:So Isobe -
画像
Aeolus RSL 51ホイールとピレリのP-ZERO TLR（28c）をセットphoto:So Isobe -
画像
プロ供給用グラフィックが施されたクランクアーム。歯数は54/41Tphoto:So Isobe -
画像
クランク長は170mm。欧米選手としてはかなり短めだphoto:So Isobe -
画像
スペーサーを差し込みハンドル高さを上げているphoto:So Isobe -
画像
旧世代Madoneのステム一体型ハンドルを使用していたphoto:So Isobe -
画像
エドワード・トゥーンス（ベルギー、トレック・セガフレード）と、トレック Madone SLRphoto:So Isobe -
画像
リーダー奪還を⻁視眈々と狙うブラウ・ブリッツェン工藤（写真中央・⻘ジャージ）photo：gg_kasai