• 細身のシートステーも角断面
  • 専用ピラーだが上下に調整可能な一般的なタイプ
  • ダウンチューブは太くて四角い独特の形状
  • ストレート形状のカーボンフォーク
  • ヘッド周りのボリューム感は上位モデル同様
  • トップチューブ/ヘッドチューブ/ダウンチューブの接合部
  • アルテグラ完成車のTCR ADVANCED 2
  • カーボン柄でささやかに主張するトップチューブ
  • ホイールにはマヴィック・CXP22リムを採用
  • 特殊な構造を感じさせない純ロードレーサーらしいルックス
  • アルミ製のチェーンステーがキレの良いを実現
  • アルミチューブが集まるBB付近
  • アルミ製のチェーンステー
  • シートチューブは大部分がアルミ
  • チェーンステーはアルミ、シートステーはカーボンだ
  • アルミとカーボンはシームレスに接続される
  • ストレート形状のカーボンフォーク
  • アルミのダウンチューブ
  • ヘッドチューブとダウンチューブはアルミ、トップチューブはカーボンだ
  • TCR ALLIANCE 1のフレームはアルミとカーボンのハイブリッド構造
  • 25cと太めのタイヤを標準装備
  • DEFYシリーズはヘッドチューブが長めの設計
  • 緩やかなカーブを描くトップチューブ
  • DEFY ADVANCED 2は鮮やかなレッドが特徴
  • BB周辺の肉厚も十分
  • 専用ピラーを装備
  • 複雑な形状を見せるフレーム
  • レースでも通用するダッシュ力を生み出すリアセクション
  • 各チューブの接合部はかなり考え抜かれた形状だ
  • エアロ形状のシートステーをはじめ、ボリューム感のあるデザインだが、その乗り心地については「サスペンションが付いているかと思うくらい」と戸津井は話す