パワー伝達効率のよいチェーンステー

2011/03/10 - 23:41

マッシヴな印象のボトムブラケット

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力強いヘッドまわり

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ダウンチューブ下面にも大きなMBKのロゴが入る

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振動吸収性の高いシートステー

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フレンチテイストを感じさせるMBKのロゴ

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フォークはMBKオリジナルのカーボンだ

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美しい2本バックのシートステー

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ワイヤー類はヘッド付近で内蔵処理される

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MBK RD750-TR

(c)Makoto.AYANO/cyclowired.jp

2011/03/10 - 23:41

MBK RD750-TR

(c)Makoto.AYANO/cyclowired.jp

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MBK RD750-TR

(c)Makoto.AYANO/cyclowired.jp

2011/03/10 - 23:41

「フロントフォークの剛性がもう少し高い方が自分には好みだ」戸津井俊介

2011/03/10 - 22:24

「上質なペダリングフィールがライディングに余裕を与えてくれる」吉本 司

2011/03/10 - 22:24

BMC レースマシーンRM01

(c)Makoto.AYANO/cyclowired.jp

2011/03/10 - 22:24

この角度から見るとシートポストの後ろ側が平らであることがよくわかる。TCCはここにも反映されている

2011/03/10 - 22:24

シート＆チェーンステーともに角断面だが、シート側はしならせるため、チェーン側は脚力を逃がさないためと役割が異なる

2011/03/10 - 22:24

今や各社がこぞって採用するオーバーサイズ規格のBB30。30という数字はBBシャフトの直径が30mmであることに由来する

2011/03/10 - 22:23

チェーンステーは幅広の角断面形状。複雑ではないが、個性的な形状であることがわかる

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タワー状に外径が変化していくシートチューブ。これは差し込まれるシートポストがしなることが出来るようにするため

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トップチューブは伝統とも言えるT字型ではなく、上側がフラットな五角形となった

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TCC構造の一端を担う角断面に成型されたシートポスト。RM01の固定方法はオーソドックスなクランプ式となる

2011/03/10 - 22:23

ショルダー部分が肉厚なため、逆アーチにもストレートにも見えるフロントフォーク。このデザインもTCCのためだ

2011/03/10 - 22:23

ヘッドチューブはテーパータイプながらもすっきりとしていて、トラディショナルな雰囲気を醸し出す

2011/03/10 - 22:23

BMCのアイデンティティのひとつとも言える、二股に分かれたiSC構造のトップチューブ接合部

2011/03/10 - 22:23

BMC レースマシーンRM01

(c)Makoto.AYANO/cyclowired.jp

2011/03/10 - 22:23

BMC レースマシーンRM01

(c)Makoto.AYANO/cyclowired.jp

2011/03/10 - 22:23

「間違いなく女性や小柄な人にとって最高の一台だ」仲沢 隆

2011/03/10 - 18:30

「小さいサイズのバイクの問題を見事に解消している」仲沢 隆

2011/03/10 - 18:30

エヴァディオ ヴィーナスα

(c)Makoto.AYANO/cyclowired.jp

2011/03/10 - 18:30