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防護服を着せられる落車したデーヴィット・ザブリスキー（アメリカ、ガーミン・サーヴェロ）
photo:Makoto Ayano
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残り200mで先頭に立ったルイスレオン・サンチェス（スペイン、ラボバンク）photo:Makoto Ayano -
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LLサンチェスを追ってゴールを目指すトマ・ヴォクレール（フランス、ユーロップカー）photo:Makoto Ayano -
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マイヨ・ジョーヌへ向けてラストスパートをかけるトマ・ヴォクレール（フランス、ユーロップカー）photo:Makoto Ayano -
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マイヨ・ジョーヌのトル・フースホフト（ノルウェー、ガーミン・サーヴェロ）が集団内で走るphoto:Makoto Ayano -
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骨盤を骨折し救急車に搬送されるアレクサンドル・ヴィノクロフ（カザフスタン、アスタナ）photo:Makoto Ayano -
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早々に集団から遅れたシルヴァン・シャヴァネル（フランス、クイックステップ）photo:Makoto Ayano -
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逃げグループから遅れたニキ・テルプストラ（オランダ、クイックステップ）photo:Makoto Ayano -
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メイン集団はオメガファーマ・ロットとガーミン・サーヴェロがコントロールphoto:Makoto Ayano -
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ヴォクレールを振り切りステージ勝利を飾ったルイスレオン・サンチェス（スペイン、ラボバンク）photo:Cor Vos -
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二戸康寛 -
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白川賢治 -
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白川賢治 -
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二戸康寛 -
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エディ・メルクス AMX-5(c)Makoto.AYANO/cyclowired.jp -
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エディ・メルクス AMX-5(c)Makoto.AYANO/cyclowired.jp -
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チェーンステーとシートステーの接合部は、見る限り溶接ではなくボルト止めのようだ -
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チェーンステーとは打って変わって、なだらかなカーブを描くカーボン製シートステー -
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スカンジウム合金を使うフレームの溶接部は滑らかな処理により、流麗そのもの -
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エディ・メルクス AMX-5(c)Makoto.AYANO/cyclowired.jp -
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ワイヤー類の処理は内蔵式ではなく、標準タイプを採用。試乗車はDi2仕様であった -
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7000番系アルミとスカンジウムの合金を謳うトップチューブのロゴ。パイプのエンド形状も注目 -
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エディ・メルクスも現在主流のテーパードヘッドを採用。アッパーが1 1/8、ロワーは1 1/4になる -
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カーボン製のシートステーは中間部がやや幅広になりブレード状に近い形になる -
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BBからエンドまで真っ直ぐ直線の伸びるチェーンステー。外側からはわからないが、バテッドされている可能性はある -
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ダウンチューブ、トップチューブともに誇らしげにEDDY MERCKXの文字が入れられる -
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シートチューブとカーボンバックの繋ぎ目は、スカンジウム合金のモノステーとの組み合わせになる -
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ヘッドチューブ、ダウンチューブどちらも真円ではなくエンドが大きく広がった形状をしている -
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フルカーボンのフロントフォークは、上部に空気抵抗を考慮したような張り出しが見られる -
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エディ・メルクス AMX-5(c)Makoto.AYANO/cyclowired.jp