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トレック Madone RSL H1
トレック
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国内発表会に集まったメディアの多さが新型Madoneへの注目度の高さを物語る -
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新型Madoneのカットサンプルに見入る別府史之と鶴見辰吾さん -
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発表会では別府史之（トレックファクトリーレーシング）と俳優の鶴見辰吾さんによるトークショーが開催された -
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この発表会で国内初お披露目となった新型Madone -
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新型Madoneのテクノロジーを解説するトレック・ジャパンの野口忍さん -
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「新型Madoneはトレック40年の歴史の中で、最も多くのテクノロジーをつぎ込んだバイク」と語るトレック・ジャパンの田村芳隆社長 -
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登場初期の段階で専用品のSRMマウントが用意されるなど、レースにフォーカスした開発が進められた -
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チーム名とライダーネームが記されたトップチューブ -
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自身の新型Madoneを持つ別府史之（トレックファクトリーレーシング） -
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トレック Top Fuel 9(c)トレック・ジャパン -
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トレック Top Fuel 9.8 SL(c)トレック・ジャパン -
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トレック Top Fuel 8(c)トレック・ジャパン -
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トレック Procaliber 9.9 SL(c)トレック・ジャパン -
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トレック Procaliber 9.8 SL(c)トレック・ジャパン -
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トレック Procaliber 9.7 SL(c)トレック・ジャパン -
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Procaliber SLを駆る山本幸平（トレックファクトリーレーシング）(c)トレック・ジャパン -
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ブレーキの作動によらないリニアで優れた衝撃吸収を可能としたリアサスペンションユニット(c)トレック・ジャパン -
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新たなケーブル内蔵システム「Control Freak」を導入(c)トレック・ジャパン -
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DomaneやBooneに高い快適性をもたらした衝撃吸収機構「IsoSpeed」を採用(c)トレック・ジャパン -
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バウク・モレマがクリテリウム・ドゥ・ドーフィネで新型Madoneを投入した(c)CorVos -
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新たに設計されたハンドルバーステムは、現行のボントレガーXXX AEROバーと比べ、 最大34グラムの抵抗を削減した(c)トレック・ジャパン -
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KVF形状を採用したストレートブレードのフォークエンドはカーボンとすることで、高いハンドリング性能を実現した(c)トレック・ジャパン -
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カーボンドロップエンドとし軽量性を追求した(c)トレック・ジャパン -
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ボリュームのあるダウンチューブはEmondaのような変形をするという(c)トレック・ジャパン -
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KVF形状とすることで前方投影面積を小さくした(c)トレック・ジャパン -
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KVF形状を採用したシートチューブとポスト(c)トレック・ジャパン -
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ブレーキのエアロカバーはハンドリング時に開閉するため、ワイヤーなどが干渉することも少ない(c)トレック・ジャパン -
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チューブ・イン・チューブとIsoSpeedの組み合わせで高い快適性を実現した(c)トレック・ジャパン -
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ワイヤーも内蔵化し、細身のシェイプとすることで空気抵抗の削減をはかった(c)トレック・ジャパン