ガーミン　RALLY RS200　SPD-SL対応のペダル型パワーメーターをテスト

ガーミンのペダル型パワーメーター、RALLYをインプレッション。設計をブラッシュアップすることで動作の安定性を高めると同時に、世界初のSPD-SL対応型パワーメーターとしてデビューした注目作の真価に迫る。

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ガーミン　RALLY RS200
多くのサイクリストにとって、もはや不可欠な装備となった感のあるパワーメーター。自分の出力を数値として確認し、定量的なデータとして積み重ねられることの利便性は、一度使用したサイクリストにとっては欠かせないもの。当初トレーニングに打ち込むシリアスアスリート向けという位置づけであったが、現在はペーシングなどにも有用であることが知れ渡り、ロングライドを楽しむホビーサイクリストにとっても必携のデバイスとなっている。

そんなパワーメーターだが、現在主流となっているクランク内蔵型モデルは1台の自転車につき、一つのパワーメーターが必要となる。一度パワーメーターを体験してしまったサイクリストにとって、パワーが計測できない自転車に乗ることは大きなストレスであるとすら言える一方で、自転車を何台も所有するような熱心なサイクリストの方が、1台しか所有していないという人よりもパワーメーター所持率は高いはず。

つまり、増車やコンポーネントの入れ替えといった際のコストが増加するというデメリットがあった。また、そのコストを度外視するとしても、各製品ごとの精度のばらつきなどもあり同じパワーメーターを複数の自転車で使いたい、という需要は確実に存在している。

今回はガーミンのRALLY RS200を3週間にわたってテストを行った
そんなニーズに応える存在として、ガーミンが提案してきたのがペダル型のパワーメーターだ。2011年に発表した初代Vectorを皮切りに、通信用のペダルポッドの廃止や精度の向上といったアップデートを積み重ね、2018年に3代目となるVector3を発表し、一定の支持を得てきた。そして2021年に最新作として発表したのがRALLYだ。

3代続いたVectorというモデル名を一新し、新たな看板を掲げて再出発を切ったRALLY。その最大の特徴は初のシマノSPD-SL対応のペダル型パワーメーターであること。そして、Vector3で頻発した電源トラブルに抜本的な対策を施すことで抜群の安定性を手に入れたという。2021年のグッドデザイン賞を受賞するなど、既に高い評価を手にしているシマノクリート対応の両側計測モデル、RALLY RS200をインプレッションしていこう。

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取り付けはペダルレンチで行うことになる。今回はあえて緩めに締めた場合と、強く締めた場合のデータを検証した
重量はセットで318g　 純正のクリートも付属する


まず、RALLYを自転車に組み付けるところから始めよう。スピンドルの中にセンサーや通信用のポッドが入っていることもあり、アーレンキーを使用した取り付けではなくペダルレンチによる取り付けとなる。

マニュアルによれば34Nmのトルクが推奨値。過去のVectorシリーズでは指定トルクを外れるとパワーの数値が安定しないという例も報告されているため、しっかりとトルク管理を行いたいところ。だが、実際のところここはかなりハードルは高い作業となる。

ルックスとしてはシマノペダルにかなり近い
ベアリングの動きもスムーズで、キャッチしやすい位置にペダルが収まる テンションを調整可能。最弱にするとカチカチ、と音がするので少し戻してあげるといいだろう


何故かと言えば、工具がそれなりに特殊な部類となるからだ。トルクレンチを所持していたとしても、15mmの薄型クローフットレンチを所持している人は少ないのではないだろうか？ちなみに、クローフットレンチをトルクレンチで使用する際は、力点と支点の距離が変わるため、換算が必要となるのでその点も注意が必要だ。

クランクに取り付け、サイクルコンピューターとペアリング。今回はガーミンのEDGE530を使用したが、同ブランドの組み合わせということもあり、接続は極めてスムーズ。更に、アクティビティプロフィールにサイクリングダイナミクスのページが自動的に追加されるなど、RALLYの機能を直ぐに体感できるような工夫がなされていることに少し感動する。

ペダリングダイナミクスが自動的にアクティビティプロフィールに追加される。このシームレスなUXには驚かされた
ゼロオフセットやクランク長の設定もEDGE側から直感的に行え、いたってストレスフリー。そしてそのまま走り出せば素直にパワー値やペダリングに関するデータを吐き出してくれ、非常にシームレスな体験が可能だった。サイクルコンピューターとセンサーをトータルで開発できるガーミンならではのUXと言えるだろう。

左右のパワー差やペダリングフォースの解析、トルクピークの分布やダンシングタイムといったデータに加え、独自のデータである"ペダルセンターオフセット"を計測できるのもRALLYの特徴。これはペダルのどのあたりに力が加わっているのかを検知するもの。私も思ったより左右差が大きく、クリートセッティングやペダリングに違和感がある人にとっては非常にありがたい機能だと感じた。

スタックハイト自体は少し高くなる。サドルを上げられるので、私のような低身長ライダーにはむしろメリットとも言える。
普段使用しているのがシマノのDURA-ACEペダルということもあり、今回のテストでは付属のクリートは使用せずシマノ純正の青クリートを用いた。ありていにいえば、普段使用しているシューズをそのまま使った、ということである。

ペダルとしての性能は問題ない。DURA-ACEの軽さやたわみの無い踏み心地、高いスタビリティに比べれば少し物足りないところはあるが、決して不安定に感じることは無い。むしろ違和感が少ないことに驚いたほどだ。

RALLYの倒し込み角度は31度 DURA-ACEペダルでは32度まで倒し込める


ペダル型パワーメーターの導入を躊躇う理由によく挙げられるQファクターについても、個人的には気にならない。170mmのDURA-ACEクランクに取り付けた状態で、DURA-ACEペダルに対し、バンク角では1度の差とほぼ変わらない範囲に収まっている。

さて、気になる計測精度について。以前のモデルでは締め付けトルクによってパワー値に影響が出るという指摘も散見されていたこともあり、今回はペダル型パワーメーターとして複数のバイクで使いまわすことを想定し、ペダルを何度か付け外した際の数値の安定性を検証。

複数のバイクを使いまわしたいという方からペダリング解析を行いたいというニーズまで幅広い層に応えるモデル
1本目をあえて軽めに締め、2本目を本締めすることで、数値に影響が見られるのか、ZWIFTのショートワークアウトを2回行った。TACXのFLUX2をERGモードで使用し、対照となるデータとして、クランクスピンドル計測のイーストン CHINCHパワーメーターと同時にログを取得している。