2015/08/25(火) - 09:07
ツール・ド・フランスを走った全22チームのバイクを、2チームごとに10回にわけて紹介。ホアキン・ロドリゲス（スペイン）がステージ2勝を飾ったカチューシャと、アフリカ籍のチームとして初めてツール・ド・フランス出場を果たしたMTNキュベカのチームバイクを紹介します。
カチューシャ【キャニオン AEROAD CF SLX、Speedmax CF Evo（TTバイク）】
ホアキン・ロドリゲス（スペイン、カチューシャ）のキャニオン AEROAD CF SLX photo:Makoto.AYANO
ルーカ・パオリーニ（イタリア、カチューシャ）のキャニオン AEROAD CF SLX photo:Makoto.AYANO
マルコ・ハラー（オーストリア）はナショナルチャンピオンカラーのバイクを駆った photo:Makoto.AYANO
ユイの壁と超級山岳プラトードベイユで、エースのホアキン・ロドリゲス（スペイン）がステージ2勝を挙げたカチューシャ。そのバイクサプライヤーはジャーマンブランドのキャニオンだ。同社のバイクを駆るモビスターではナイロ・キンタナ（コロンビア）らが軽量モデルの「ULTIMATE CF SLX」を選択したが、カチューシャは全ライダーが統一してエアロロードバイク「AEROAD CF SLX」を使用した。
なお、アレクサンダー・クリストフ（ノルウェー）は、ロンドン五輪銅メダリストを意味するコッパーゴールドをベースに、トップチューブに母国の国旗をあしらったスペシャルペイントのバイクを使用。マルコ・ハラー（オーストリア）はナショナルチャンピオンカラーの、ロドリゲスは白青赤のロシアンカラーのバイクを駆った。
ホイールはマヴィックのハイエンドモデルCOSMIC CARBON ULTIMATEがメイン photo:Makoto.AYANO
GPSサイクルコンピューターが普及した現在も、よくコースプロファイルのメモがバイクに貼られている photo:Makoto.AYANO
コンポーネントはシマノDURA-ACE Di2で統一され、パワーメーターはクランク式のSRMとしている。AEROAD CF SLXは前後ともダイレクトマウント式のブレーキを採用しており、リアはシートステーに装着するタイプだ。
ホイールはマヴィックで、リム・スポーク・ハブ一体式のハイエンドモデル「COSMIC CARBON ULTIMATE」をメインに、平坦ステージでは60mmハイトの「CC60T」を選択するライダーも。タイヤはマヴィックがサプライヤーながらも、市販ラインアップには存在しないトラディショナルな作りのモデルとしている。トレッドパターンから察するにヴェロフレックスのアーレンベルクなどだろう。
アレクサンダー・クリストフ（ノルウェー、カチューシャ）のキャニオン AEROAD CF SLX photo:Makoto.AYANO
ヴァイキングが睨みをきかすサドルはセライタリアSLR photo:Makoto.AYANO
雪国ノルウェーを連想させる幾何学模様がステムにあしらわれている photo:Makoto.AYANO
ハンドルはステムが一体となった、AEROAD CF SLX専用設計のエアロモデル。ドロップ部分の形状は、現在の所トラディショナルな「コの字」型のみの展開のようだが、全ライダーが統一して使用している。なお、SRMモニターの台座は開発中のようで、ロドリゲスのバイクには試作品と思わしきものが装着されていた。
サドルはセライタリアで、SLR、FLITE、NOVUSなどの各モデルをライダーの好みに応じて使い分けている。なお、クリストフはヴァイキングの、ロドリゲスは自身の相性である葉巻（プリート）のイラストが描かれたSLRを使用。また、バーテープもセライタリアとしている。
カチューシャのキャニオン Speedmax CF Evo photo:Makoto.AYANO
TTバイクはいち早くトップチューブと面一の専用ステムなどを投入した「Speedmax CF Evo」。ハンドル類は全て専用設計品とし、空力性能を追求している。ホイールはフロントがCC60T、リアがCOMETEという組み合わせで統一されていた。
MTNキュベカ【サーヴェロ S5、P5（TTバイク）】
ダニエル・テクレハイマノ（エリトリア、MTNキュベカ）のサーヴェロ S5 photo:Makoto.AYANO
チームのスローガンが記されたトップチューブ photo:Makoto.AYANO
金属バイクの様な艶やかなシルバーをベースに、イメージカラーのオレンジイエローを散りばめたスペシャルペイント photo:Makoto.AYANO
アフリカ籍のチームとして初めてのツール・ド・フランス出場という歴史的快挙を成し遂げ、中盤ではダニエル・テクレハイマノ（エリトリア）がマイヨアポアを着用し話題となったMTMキュベカ。バイクはサーヴェロで、金属バイクの様な艶やかなシルバーをベースに、イメージカラーのオレンジイエローを散りばめたスペシャルペイントのエアロロード「S5」をメインに使用。加えて、山岳ステージではルイス・マインティーズ（南アフリカ）らがフレームセットで947gという超軽量ハンドメイドモデル「Rca」を駆った。
コンポーネントはシマノDURA-ACE Di2がメインながら、サードパーティのパーツを多く組み合わせている。クランクはローターで、アクスルに計測ユニットを内蔵した新型パワーメーター「inPower」が投入されていた。チェーンは黒と黄のチームカラーのKMC、プーリーやBBベアリングはセラミックスピードだ。
UCIの後退幅規定をクリアしつつ理想のポジションを実現するために、先端がカットされている photo:Makoto.AYANO
ハンドル及びステムは3T。堅実性を重視してか、アルミ製のPROグレードが多く選択されていた photo:Makoto.AYANO
シマノDURA-ACE Di2をメインに、サードパーティのパーツを多く組み合わせている photo:Makoto.AYANO
ホイールはエンヴィSESシリーズ。ハブはDTスイス240Sで組まれている photo:Makoto.AYANO
BBやプーリーにはセラミックスピードを採用する photo:Makoto.AYANO
ルイス・マインティーズ（南アフリカ、MTNキュベカ）のサーヴェロ Rca photo:Makoto.AYANO
ホイールは、前後の専用設計により空力性能を追求したエンヴィ「SES」シリーズ。フロント48mm/リア56mmの「4.5」とフロント/リア25mmの「2.2」をメインに、コースプロファイルに応じて、各ハイトを使い分けた。なお、ハブはDTスイス240Sとしている。タイヤには、アーガイルチェックのトレッドパターンが特徴的なシュワルベ「ONE チューブラー」を組み合わせている。
ハンドルとステムは3Tで、剛性を重視してかアルミ製の「PRO」グレードが多く選択されている。サドルはセライタリアで、UCIの後退幅規定をクリアしつつ理想のポジションを実現するために、先端がカットされたものも見られた。その他、ペダルはスピードプレイ、ボトルケージ及びボトルはエリート、サイクルコンピュータはガーミン、バーテープはリザードスキンだ。
photo:Makoto.AYANO
フレームの各所に南アフリカの国旗を示す青/赤/黄/黒/緑の模様があしらわれた photo:Makoto.AYANO
UCIレギュレーションで禁止されているブレーキのエアロカバー。実際のレースでは取り外されていた photo:Makoto.AYANO
TTバイクはシルバーとイエローのスペシャルペイントが施された「P5」。何故か、第1ステージの前に撮影したバイクにはUCIレギュレーションで禁止されているフロントブレーキのエアロカバーが取り付けられていたものの、レース時には取り外されていた。
ホイールはフロントがSES8.9（85mmハイト）、リアがエンヴィのデカールが貼られた社外製という組み合わせ。ディープリムにカウルを貼り付けた構造から察するに、HED STINGER DISCのようだ。加えて、HEDとは別に「D2Z」という自転車に関する流体力学を専門とする研究所が製造するディスクホイールも用意され、実際に使用していた。ちなみに、このD2Zはエンヴィと共同開発を行っている。
ハンドル周りも、フレームと共通のカラーリングとしている photo:Makoto.AYANO
マグラの油圧式リムブレーキRT8 TT photo:Makoto.AYANO
TTバイクではフロントを85mmハイトのSES8.9、リアを社外製のディスクとしている photo:Makoto.AYANO
表面のディンプルが特徴的なボトルと専用ボトルケージのセットはエリート KIT CHRONOだ photo:Makoto.AYANO
D2Zという流体力学研究機関が設計したディスクホイールも投入された photo:Makoto.AYANO
特殊コーティングによりフリクションフリーを追求したセラミックスピードのUFOチェーン photo:Makoto.AYANO
コンポーネントはロードと一部異なり、ブレーキが油圧式のマグラ「RT8 TT」、チェーンがフリクションフリーを追求したセラミックスピード「UFO」、クランクが左右のペダリングバランスを計測できる「ROTOR POWER」に変更されている。そして、ハンドルバーは3Tが製造するサーヴェロP5専用モデルだ。
photo:Makoto.AYANO
text:Yuya.Yamamoto
カチューシャ【キャニオン AEROAD CF SLX、Speedmax CF Evo（TTバイク）】
ホアキン・ロドリゲス（スペイン、カチューシャ）のキャニオン AEROAD CF SLX photo:Makoto.AYANOルーカ・パオリーニ（イタリア、カチューシャ）のキャニオン AEROAD CF SLX photo:Makoto.AYANOマルコ・ハラー（オーストリア）はナショナルチャンピオンカラーのバイクを駆った photo:Makoto.AYANOユイの壁と超級山岳プラトードベイユで、エースのホアキン・ロドリゲス（スペイン）がステージ2勝を挙げたカチューシャ。そのバイクサプライヤーはジャーマンブランドのキャニオンだ。同社のバイクを駆るモビスターではナイロ・キンタナ（コロンビア）らが軽量モデルの「ULTIMATE CF SLX」を選択したが、カチューシャは全ライダーが統一してエアロロードバイク「AEROAD CF SLX」を使用した。
なお、アレクサンダー・クリストフ（ノルウェー）は、ロンドン五輪銅メダリストを意味するコッパーゴールドをベースに、トップチューブに母国の国旗をあしらったスペシャルペイントのバイクを使用。マルコ・ハラー（オーストリア）はナショナルチャンピオンカラーの、ロドリゲスは白青赤のロシアンカラーのバイクを駆った。
ホイールはマヴィックのハイエンドモデルCOSMIC CARBON ULTIMATEがメイン photo:Makoto.AYANOGPSサイクルコンピューターが普及した現在も、よくコースプロファイルのメモがバイクに貼られている photo:Makoto.AYANOコンポーネントはシマノDURA-ACE Di2で統一され、パワーメーターはクランク式のSRMとしている。AEROAD CF SLXは前後ともダイレクトマウント式のブレーキを採用しており、リアはシートステーに装着するタイプだ。
ホイールはマヴィックで、リム・スポーク・ハブ一体式のハイエンドモデル「COSMIC CARBON ULTIMATE」をメインに、平坦ステージでは60mmハイトの「CC60T」を選択するライダーも。タイヤはマヴィックがサプライヤーながらも、市販ラインアップには存在しないトラディショナルな作りのモデルとしている。トレッドパターンから察するにヴェロフレックスのアーレンベルクなどだろう。
アレクサンダー・クリストフ（ノルウェー、カチューシャ）のキャニオン AEROAD CF SLX photo:Makoto.AYANOヴァイキングが睨みをきかすサドルはセライタリアSLR photo:Makoto.AYANO雪国ノルウェーを連想させる幾何学模様がステムにあしらわれている photo:Makoto.AYANOハンドルはステムが一体となった、AEROAD CF SLX専用設計のエアロモデル。ドロップ部分の形状は、現在の所トラディショナルな「コの字」型のみの展開のようだが、全ライダーが統一して使用している。なお、SRMモニターの台座は開発中のようで、ロドリゲスのバイクには試作品と思わしきものが装着されていた。
サドルはセライタリアで、SLR、FLITE、NOVUSなどの各モデルをライダーの好みに応じて使い分けている。なお、クリストフはヴァイキングの、ロドリゲスは自身の相性である葉巻（プリート）のイラストが描かれたSLRを使用。また、バーテープもセライタリアとしている。
カチューシャのキャニオン Speedmax CF Evo photo:Makoto.AYANOTTバイクはいち早くトップチューブと面一の専用ステムなどを投入した「Speedmax CF Evo」。ハンドル類は全て専用設計品とし、空力性能を追求している。ホイールはフロントがCC60T、リアがCOMETEという組み合わせで統一されていた。
MTNキュベカ【サーヴェロ S5、P5（TTバイク）】
ダニエル・テクレハイマノ（エリトリア、MTNキュベカ）のサーヴェロ S5 photo:Makoto.AYANOチームのスローガンが記されたトップチューブ photo:Makoto.AYANO金属バイクの様な艶やかなシルバーをベースに、イメージカラーのオレンジイエローを散りばめたスペシャルペイント photo:Makoto.AYANOアフリカ籍のチームとして初めてのツール・ド・フランス出場という歴史的快挙を成し遂げ、中盤ではダニエル・テクレハイマノ（エリトリア）がマイヨアポアを着用し話題となったMTMキュベカ。バイクはサーヴェロで、金属バイクの様な艶やかなシルバーをベースに、イメージカラーのオレンジイエローを散りばめたスペシャルペイントのエアロロード「S5」をメインに使用。加えて、山岳ステージではルイス・マインティーズ（南アフリカ）らがフレームセットで947gという超軽量ハンドメイドモデル「Rca」を駆った。
コンポーネントはシマノDURA-ACE Di2がメインながら、サードパーティのパーツを多く組み合わせている。クランクはローターで、アクスルに計測ユニットを内蔵した新型パワーメーター「inPower」が投入されていた。チェーンは黒と黄のチームカラーのKMC、プーリーやBBベアリングはセラミックスピードだ。
UCIの後退幅規定をクリアしつつ理想のポジションを実現するために、先端がカットされている photo:Makoto.AYANOハンドル及びステムは3T。堅実性を重視してか、アルミ製のPROグレードが多く選択されていた photo:Makoto.AYANOシマノDURA-ACE Di2をメインに、サードパーティのパーツを多く組み合わせている photo:Makoto.AYANOホイールはエンヴィSESシリーズ。ハブはDTスイス240Sで組まれている photo:Makoto.AYANOBBやプーリーにはセラミックスピードを採用する photo:Makoto.AYANOルイス・マインティーズ（南アフリカ、MTNキュベカ）のサーヴェロ Rca photo:Makoto.AYANOホイールは、前後の専用設計により空力性能を追求したエンヴィ「SES」シリーズ。フロント48mm/リア56mmの「4.5」とフロント/リア25mmの「2.2」をメインに、コースプロファイルに応じて、各ハイトを使い分けた。なお、ハブはDTスイス240Sとしている。タイヤには、アーガイルチェックのトレッドパターンが特徴的なシュワルベ「ONE チューブラー」を組み合わせている。
ハンドルとステムは3Tで、剛性を重視してかアルミ製の「PRO」グレードが多く選択されている。サドルはセライタリアで、UCIの後退幅規定をクリアしつつ理想のポジションを実現するために、先端がカットされたものも見られた。その他、ペダルはスピードプレイ、ボトルケージ及びボトルはエリート、サイクルコンピュータはガーミン、バーテープはリザードスキンだ。
photo:Makoto.AYANOフレームの各所に南アフリカの国旗を示す青/赤/黄/黒/緑の模様があしらわれた photo:Makoto.AYANOUCIレギュレーションで禁止されているブレーキのエアロカバー。実際のレースでは取り外されていた photo:Makoto.AYANOTTバイクはシルバーとイエローのスペシャルペイントが施された「P5」。何故か、第1ステージの前に撮影したバイクにはUCIレギュレーションで禁止されているフロントブレーキのエアロカバーが取り付けられていたものの、レース時には取り外されていた。
ホイールはフロントがSES8.9（85mmハイト）、リアがエンヴィのデカールが貼られた社外製という組み合わせ。ディープリムにカウルを貼り付けた構造から察するに、HED STINGER DISCのようだ。加えて、HEDとは別に「D2Z」という自転車に関する流体力学を専門とする研究所が製造するディスクホイールも用意され、実際に使用していた。ちなみに、このD2Zはエンヴィと共同開発を行っている。
ハンドル周りも、フレームと共通のカラーリングとしている photo:Makoto.AYANOマグラの油圧式リムブレーキRT8 TT photo:Makoto.AYANOTTバイクではフロントを85mmハイトのSES8.9、リアを社外製のディスクとしている photo:Makoto.AYANO表面のディンプルが特徴的なボトルと専用ボトルケージのセットはエリート KIT CHRONOだ photo:Makoto.AYANOD2Zという流体力学研究機関が設計したディスクホイールも投入された photo:Makoto.AYANO特殊コーティングによりフリクションフリーを追求したセラミックスピードのUFOチェーン photo:Makoto.AYANOコンポーネントはロードと一部異なり、ブレーキが油圧式のマグラ「RT8 TT」、チェーンがフリクションフリーを追求したセラミックスピード「UFO」、クランクが左右のペダリングバランスを計測できる「ROTOR POWER」に変更されている。そして、ハンドルバーは3Tが製造するサーヴェロP5専用モデルだ。
photo:Makoto.AYANO
text:Yuya.Yamamoto
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