2019/05/23(木) - 13:12
自転車と鉄道、二つを愛する「テツ店長」ことバイクプラス多摩センターの河井孝介さんの輪行サイクリング紀行。20回目の記念号ということで、再び輪界のテツトリオが集ったツーリングのレポートが届きました。
みなさんこんにちは！早いもので、不定期連載のテツ店長の輪行紀行も20回目の掲載となりました。これもひとえに読者の皆様の支えがあってのことと、心よりお礼を申し上げます(^^)ゝ
2019年4月で平成の時代も終わりましたが、鉄道の世界でもまた今年もいろいろなものが終焉を迎えることになりました(涙)。そんな失われゆく鉄道風景を、この場を借りて永久保存するというのが、この連載の密かなミッションなのですが、今回もまたそんな消えゆく風景を求めてサイクリングに行ってきました。
午後遅くのいたってのんびりした東海道線ホームから旅が始まる photo:Kosuke.Kawai
今回は連載20回記念という節目でもあり、きっと同じ思いを抱いているであろう仲間達にも声をかけて、2019年3月にテツ店長のサイクリング紀行史上2回目のグループライドに出かけることと相成りました。
参加メンバーは、以前の連載10～11回目でも一緒に遊んだ（走った）、"ナカジ"ことKINANサイクリングチーム所属の中島康晴選手と、シクロワイアード編集部の"イソベ"とテツ店長の3名！いずれ劣らぬ鉄道愛にあふれたメンバーによる、3両編成での珍道中レポートをお届けしていきますので、心いくまでお楽しみください(笑)
じつは今回のサイクリングにあたっては天気に翻弄されまして、直前になって大幅に予定を変更しての実施という波乱の幕開けとなりました。当初の計画では新潟集合～長野～群馬解散の予定で計画していたのが、週間予報では当日の予報では新潟雨＆長野雪と出ていたため気が気ではありません！直前になっても天候が回復する気配もなく、結局前々日になって愛知集合～長野～新潟解散のプランBに計画変更のやむなきに至ったのでした(泣)
沼津駅前にあったSLのオブジェ。かつて沼津機関区があり機関車の一大拠点だったのだそう photo:Kosuke.Kawai
しかし、そんな直前での予定変更にもかかわらず、ここは精鋭揃いのテツトリオ！連絡を受けると各自集合場所への到着時刻をさっと再計算して、スムーズに次の行動予定を立ててくれたのは本当に心強い限りでした(笑)
そんなバタバタのスタート前ではありましたが、せっかく行くなら集合地点の豊橋までの長距離移動も楽しんでしまおう！ということで、前から狙っていた東海道本線のとある列車をお目当てに、自転車を担いでの乗り鉄旅に出かけました。
もちろん今回も"青春18きっぷ"の旅なので、豊橋までは新幹線ではなく東海道本線をひたすら西に向かうという、通常なら避けて通りたくなる修行コースですが、今回はとっておきの列車を見つけたので、それに乗って安くて快適な旅を満喫しようという計画に心が踊ります！
最近お気に入りの"ホームライナー浜松"は、特急型車両373系に青春18きっぷで乗れる乗り得列車 photo:Kosuke.Kawai
普通列車での運用も考えられた車両なので、出入口もデッキも広く輪行には使いやすい車両でした photo:Kosuke.Kawai
車内は現役の特急列車そのもの！シートカバーのポケットににライナー券を入れて識別する方式 photo:Kosuke.Kawai
集合前日の午後にのんびりと出発して、まずやってきたのは静岡県の沼津駅！ここからお目当ての"ホームライナー浜松"に乗車します。この列車は普通列車扱いではありながら、使用される車両はJR東海の現役特急型車両373系で、乗車整理券(座席指定券)￥320さえ購入すれば"青春18きっぷ"でも乗車できる乗り得列車なのです！
しかも！沼津～浜松間をホームライナーとして走った後は、そのまま普通列車となって豊橋まで走り続けてくれるという、まさに18きっぱーにとっては夢のような列車で、最初に見つけた時にはこれは何かの間違いではないか？、と思わず時刻表を二度見してしまいました(汗)
ふだんはじっと我慢を強いられる東海道本線のJR東海区間で、タイムスリップしたような在来線特急の旅気分に浸れるという(しかも18きっぷで！)、それはそれは乗り鉄冥利につきる2時間15分は、あっという間に過ぎ去って、気づいたら豊橋駅に到着していたというありさまなのでした。
豊橋到着後の遅めの夕食は、ご当地グルメの"豊橋カレーうどん"でキマリ！ photo:Kosuke.Kawai
興奮冷めやらぬ中、夜の豊橋駅に降り立つとそこは本降りの雨…まあ天気が悪いのは予報通り。気を取り直して夕飯でもと、駅ビル内で名物の"豊橋カレーうどん"をいただいていくことに…。
注文して出てきたのは一見何の変哲もないカレーうどんでしたが、食べ進めていくとこれがスゴイ！なんと、カレー汁の下にはとろろの層があり、その下に白いご飯が隠れているという、一粒で二度おいしいというか、どういう意図でこのような内容になったのか、なかなか興味深いメニューなのでした。それでも長いこと地元民に支持されているB級グルメなので、お味の方は納得の美味さなのは言うまでもありません(笑)
本降りの雨だったこともあり、宿泊先までは豊橋鉄道市内線の路面電車で輪行することに photo:Kosuke.Kawai
もろもろのお目当てを消化して満足のいくプロローグの最後は、これまた人生初体験の路面電車輪行で締めくくることとしましょう！じつは今回予約していた宿が駅から少し離れていて、雨さえ降っていなければ歩いて行くつもりでしたが、さすがにこの雨ではずぶ濡れ必至なので、豊橋駅前から出ている豊橋鉄道市内線で最寄りの停留場まで移動することにした次第。
路面電車と言っても車内はバス程度の広さなので、積み込みは少々緊張しましたが、夜遅くで空いていたこともあり、特に問題なく初の路面電車輪行は成功。ほとんど濡れる事も無く無事にお宿までたどり着くことが出来たのでした。
豊橋駅前からの眺め。路面電車の走る街並みってなんか画になりますね photo:Kosuke.Kawai
さて翌朝には雨も止み、豊橋市内は晴れ間もさす天候に回復しましたが、果たして予定時刻に全員集合できるのか？こちらは前泊だったので余裕を持って集合地点の豊橋駅にやって来て、性懲りもなくホームで電車の写真を撮っていると、背後から「河井さーん！」という声が…
振り返った先にいらっしゃったのは、"キナンサイクリングチームの眼鏡"こと中島康晴選手ではないですか！お久しぶりでございます。しかしながら同好の士とはいえ無防備にマニア活動中のところを目撃されるのはやはり少々恥ずかしいものがあります(汗)。そして予定していた電車の出発まで5分を切ったころに編集部イソベも合流。何とか無事に全員集合することが出来ました！
JR飯田線と私鉄の名古屋鉄道が線路を共用するという珍しい駅が今回の集合場所！ photo:Kosuke.Kawai
豊橋駅から飯田線に乗車して、さっそくリラックスムードの面々(笑） photo:Kosuke.Kawai
約1時間の乗り鉄旅から下車してサイクリングへ！国鉄末期に生まれた213系電車に乗れてゴキゲンのナカジ（笑） photo:Kosuke.Kawai
そんなこんなで定刻の8：11に豊橋駅を出発した飯田線の電車に乗って、一同はサイクリングのスタート地点である"本長篠駅"まで1時間少々の乗り鉄旅を楽しむことに。
豊橋駅を出てしばらくは混雑していた車内も都会を離れるにつれてだんだんと空いてきました。空いている席について、軽くコースの打ち合わせなどもしながらの雑談をしているうちに列車は下車駅の"本長篠駅"に到着しました。
今回はかつてここから延びていた豊橋鉄道・田口線の廃線跡をサイクリングしようという計画です。その昔は接続駅として栄えていたのだろうなと思わせる比較的広い駅構内でしたが、駅から一歩外に出るとそこはどこにでもある地方の閑散とした無人駅でした。
自転車を組み立てながら、ここは廃線の駅ホームなのではないかとウワサしていたらやっぱりそうでした（笑） photo:Kosuke.Kawai
いよいよ豊橋鉄道・田口線の旅スタート！じつは今年で廃線50周年とのことで、地味にキャンペーンしてました photo:Kosuke.Kawai
本長篠駅近く廃線跡は河津桜の並木道となっており、周辺住民のみなさんの憩いの場になっていました photo:Kosuke.Kawai
とりあえず駅舎となりの空き地で自転車を組み立てて準備をすすめていましたが、あらためて観察してみるとどうも我々のいるこの場所こそが、廃線となった田口線のホームだった模様。いきなりタイムスリップしたようで気持ちも昂りますが、全員の準備ができたところでいざ出発しましょう！
じつはこの田口線は今年で廃線から50周年だそうですが、これがちょうど自分が生まれた年と同じというめぐり合わせで、なにやら因縁めいたものを感じつつ、半世紀の歴史を辿る旅はスタートしたのでした。
本長篠駅をスタートして少しだけ飯田線沿いの道路をすすむと、本線から分かれて北上していく田口線の廃線跡と思われる道路が現れました。道路のカーブや傾斜具合からしていかにも廃線敷といった雰囲気があり、これは！と全員が目を合わせてニヤリとする瞬間です。廃線敷の道路に入るとすぐに満開の河津桜の並木が現れ、なにやら田口線に歓迎されているような気がして、ますます気分が盛り上がる一同なのでした。
さっそく現れた田口線の橋脚と橋台。アップダウンを避けてできるだけ路盤を平坦を保つように敷かれています photo:Kosuke.Kawai
さて、ここからが廃線巡り本番といったところですが、走り始めると道路沿いの遺構探しに余念がありません。道路は地形に沿ってアップダウンしますが、鉄道は上り下りが苦手なので、谷には橋を渡したり、山にはトンネルを掘ったりしながら、できるだけなだらかなコースを選んですすんでゆくため、しばしば線路跡を見失ってしまうのです(汗)。
なので線路跡が車道から離れて行くと、こちらも横道に入って廃線敷を探索する事になるため、なかなか前にすすんで行けないのですが、そんな人里離れた場所にこそ発見があったりするのだから廃線巡りはやめられない(笑)
並走する県道から少し山に入ったところに廃線跡を発見！悪路でもかまわず突入するテツ店長 photo:Kosuke.Kawai
そんな前方監視中、少し離れた先で山の斜面に土を盛ったダムのようなものを発見！これはということで近づいてみると、それはトンネルとトンネルの間をまっすぐつなぐための築堤でした！！築堤上の路盤跡は前日からの雨でぬかるんだ状態ではありましたが、ここはディスクロードの本領発揮ということで、この日のために新調したバイクでテツ店長が泥道に突撃敢行！
ぬかるみを過ぎ、荒々しい素掘りのトンネルを抜けるとそこには…。森の中にポツンと駅ホームが佇んでいました。まるでこの世から離れた異空間に迷い込んでしまったようでした(汗)
トンネル内は入り口付近だけコンクリートで巻いてありますが、奥に進むと岩盤むき出しの素掘りのまま！ photo:Kosuke.Kawai
トンネルを出た先の森の中にポツンと佇む駅ホームは秘境駅ムード満載！ photo:Kosuke.Kawai
これぞまさに廃線巡りの醍醐味と言える見事な光景にすっかり見入ってしまいました…。50年前の時代に思いを馳せていると、どうにも離れがたい気持ちになりますが、まだ先は長いので戻って前にすすんでゆきましょうか。
ここから3km足らず走った先に"鳳来寺"というお寺があり、ここにもかつて田口線の駅があったそうで、駅跡にはそれを示す標識も立っていました。現在は広場兼駐車場といったスペースとなっていますが、ここから延びる参道には古い建物が並んでおり、その昔は賑わっていたことが伺えます。
鳳来寺の参道入り口の風情ある街並み。ここにあった田口鉄道の駅跡を探す photo:Kosuke.Kawai
そんな参道入り口にある茶店の店頭で"五平餅"を焼いているところをイソベが発見！「ここでちょっと休憩してゆきません？」という甘い言葉に乗っかって店内に入ってみると、そこには現役当時の田口線の写真が数多く飾ってあり、当時の模様を活き活きと伝えてくれていました。
そうこうして楽しんでいると、注文していた"五平餅"が焼き上がって出てきました！ほんのり甘い味噌ダレがからんだ五平餅と、その甘みを引き立てる漬物の組み合わせが絶妙で、おもわずおかわりをしてしまいたくなる誘惑に駆られそうになりました(笑)
駅(跡)前にある茶屋で美味しそうな五平餅を焼いていたので、誘われるように立ち寄ることに… photo:Kosuke.Kawai
すると店内には田口線が現役だった時代の写真がいっぱい飾ってあり一同大興奮！ photo:Kosuke.Kawai
みそだれを塗ってじっくりと焼かれた五平餅に舌鼓を打つのでした photo:Kosuke.Kawai
さっき五平餅を焼いてくれたおばあちゃんの亡くなった旦那さんは、ここ鳳来寺駅の駅長さんだったのだそう photo:Kosuke.Kawai
そんな待ち時間中にお店の方にお話を伺ったところ、店頭で五平餅を焼いていたおばあちゃん、じつは現役当時の写真にも写っていた鳳来寺駅長の奥様だったのです！50年前の記憶も鮮明で、駅のあった場所から当時の様子までいろいろとお話をしていただきました。
素敵なお話を聞くことが出来、田口線のイメージがより鮮明になったところで、ふたたび廃線巡りの旅を続けましょう！
鳳来寺から先の廃線は一部区間が自転車専用道として整備されていました photo:Kosuke.Kawai
鳳来寺の先では、一部廃線敷が自転車専用道となっている区間もあり、県道と並走する車道もほとんどクルマが通る事も無く快適なサイクリングが楽しめます。
途中で見つけた廃線らしきトンネルが出てきては止まって偵察を行なったり、川岸の岩盤をぶち抜いて作られた荒々しいトンネルの造形に見とれたりと、魅惑的なものが多過ぎてなかなか先に進めないのがタマに傷ですが、それそれで楽しいので良しとしましょう(笑)
川沿い斜面の岩盤をまっすぐ貫いて線路はさらに山奥に向かって延びています photo:Kosuke.Kawai
ナカジの命令により徒歩でトンネル内の偵察に出るテツ店長(ウソ)。これじつは支線の森林鉄道跡のようでした photo:Kosuke.Kawai
小さいですが橋渡ってます！道路に転用されても鉄道橋らしさがあってこれまた味わい深い(笑) photo:Kosuke.Kawai
終点が近づいてくると山が深くなりトンネルも増えてきました photo:Kosuke.Kawai
廃線敷に沿って川を遡って行くと、だんだんと山が近づいてきました！いよいよ谷が深くなってきたところで、工事現場のような場所に出ると、そこがどうやら終点の"三河田口駅"のあった場所のようです。
工事現場の事務所？のプレハブ小屋の脇に当時の写真も入った解説板もありました。ここでは現在ダム工事がすすめられており、そう遠くないうちにこの場所も水没してしまうそうで、残念でなりません(涙)
ダム工事現場近くの殺風景な場所に、田口線の終点"三河田口駅"の標識がありました photo:Kosuke.Kawai
そんな建設現場感ありありの殺風景な場所ですが、道路から一段下った目立たないところに、もと"三河田口駅"のホームが現存していました！よく観察するとホーム上面の波打った感じがさきほどの解説板に載っていた写真と同じで、当時の風景が立体的に目に浮かび上がってきます。
田口線はここ奥三河の山深い場所が終点となっていましたが、当時はこの先に田口森林鉄道と呼ばれる軽便鉄道が連絡していたそうです。もともとこの地域は森林資源が豊富で、田口線もここからの木材輸送を目的に敷設された経緯もあり、木材搬出の拠点として昭和初期から中期にかけてはにぎわっていたそうです。
前々回の三重編にも登場しましたが、軽便鉄道は線路の幅が狭く、直接田口線に乗り入れることは出来なかったため、ここ三河田口駅では貨物の積み替えを行うための広い敷地があったそうですが、今となってはその痕跡も皆無で、当時を彷彿させる遺構は唯一このホームだけなのでした。
ほとんど埋まってしまっていましたが、かろうじて駅ホームが現存していました photo:Kosuke.Kawai
廃線巡りはここで一段落となりますが、ここから約2km離れた田口市街には田口線で実際に走っていた車両が保存展示されているということなので、次はそちらに行ってみることにしましょう！
豊川沿いの谷底に立地していた"三河田口駅"と市街地の間には距離にして約2km、さらに150mほどの高低差もあり、お世辞にも便利な立地であったとは言えません。
鉄道を敷設するにあたって、地元住民からは市街地に駅を設置してほしいという要望はあったそうですが、高低差の問題と、当時盛んだった林業の木材搬出の利便が優先されたこともあって、市街地から離れたこの場所に駅が置かれることとなり、その代わりに市街地と駅の間は、1932年の開通当初から連絡バスで結ばれていたそうです。
谷あいの終点から坂を上って行った先で田口線を走っていた車両にご対面！ photo:Kosuke.Kawai
そんな谷にへばりつくように敷かれた上り坂を、ナカジに牽いてもらいながら上って市街地に入り、そこからさらに丘を上った先にある"奥三河総合センター"の敷地内までくると、屋根付き駐車場？の下に、お目当てだった田口線の電車が静かに鎮座していました。
無骨な箱型車体に、前面三枚窓の顔がいかにも昔の電車といった風情で、この日走ってきたコースの風景とこの車両を重ね合わせた姿を想像すると、アタマの中で古き昭和の時代が蘇ってくるようです。
連結器を見ると動かしたくなってしまうのはテツの性なのか？前回も長野で同じ事をしていたような… photo:Kosuke.Kawai
そんな保存車両でしたが、残念ながら扉にはカギがかかっていて、車内に入ることは叶いませんでした。しかし、電車の回りには特に囲いもなかったので、代わりに？近寄って存分に電車とのスキンシップを楽しませてもらいました(笑)
しばし童心に帰って遊んでいた鉄トリオでしたが、そうこうしているうちに急激に空模様が怪しくなってきましたよ！ほどなくして、ぽつぽつと雨粒が落ちてきたと思ったら、あっという間に本降りの雨に…(汗)
慌てて近くにあった役場の建物に駆け込んで雨宿りさせてもらいましたが、雨雲レーダーを見ると局所的な雨でしばらく待てば雨は過ぎ去りそうなのと、ちょうどお昼時でもあったので、すぐ近くにあった喫茶店までダッシュして、昼食をとりながら雨上がりを待つことにしました。
にわか雨で足止めを食らったので、ちょうど近くにあったレストランで優雅に？昼食中 photo:Kosuke.Kawai
いかにも古くから地元民に愛されていると言った風情の喫茶店でしたが、お食事メニューも豊富だったので、この足止め時間を利用してガッツリ燃料補給を行い、後半の行動に備えることにします。
昼食も終わり雨が上がるのを待っていると、ナカジから「ボク、次のレースが近いので、この先の駅(と言ってもかなり先)までトレーニングがてら走って行こうと思います」という申し出がありました。さすがプロサイクリスト！こんな時でもストイック！！と感動を覚えつつも、この先どこで合流するか、時刻表と地図を引きながらしばし作戦会議をしているうちに雨も上がってきました。
そろそろ次に乗車予定の電車の時間も気になってきたところでもあり、さっさとお店を出て出発準備をしていましたが、気になるのはナカジの背負う大きなバックパック…。
時間がない中2人分の荷物を背負って男イソベが激走する！ photo:Kosuke.Kawai
これから過酷な山岳トレーニングに出かけるナカジには少しでも質の高いトレーニングをしてもらいたい！との思いで、一足先に山を下りるテツ店長とイソベでお荷物は持って行かせて頂く事としましたが、結局は若手のイソベに荷物を押し付け、少々時間的にキビシイ状況下で飯田線の最寄り駅までのタイムトライアルに臨んだのでした。
ここから駅までは距離にして約23kmですが、いかんせん持ち時間は1時間少々ということで、自転車をたたむ時間も考慮するとなかなかタイトなスケジュールであることは間違いありません！ここからは一心不乱に走り続けて、一路"東栄駅"を目指しましたが、バックパックを二個背負って激走するイソベの後ろ姿は、まさに雄姿と言うにふさわしい光景でした(涙）
乗り遅れが許されない状況下で全力を出し切って何とか駅までたどり着く photo:Kosuke.Kawai
基本下り基調なコースだったのと集中していたのもあり、気づくと目の前の信号機に"東栄駅北口"の標識があって拍子抜けしたのですが、結局は10分以上の余裕を持って駅に到着することができて良かった(笑)
到着と同時にふたたび雨も降り出し、なかなか幸運なうちにサイクリングを終えることもでき、あとは自転車をバラして輪行の準備を整えると、間もなくお迎えの列車がやって来ました！
ふたたび降り出した雨の中、お迎えの電車がやってきた！右側の駅舎は鬼をモチーフにしたユニークなカタチ(笑) photo:Kosuke.Kawai
無事に乗車して一息ついたところ、ミッション成功を祝ってコーラで乾杯！ photo:Kosuke.Kawai
いったん左岸から右岸に渡ってておきながら、またすぐに左岸に戻ってしまう"渡らずの橋"こと第六水窪川橋梁 photo:Kosuke.Kawai
ここからはたっぷりと乗り鉄の旅を楽しむことにしましょう！ところでこの飯田線という路線、一見ただの影の薄いローカル線に見えますが、テツ界隈ではローカル線の王様として崇められる、かな～りディープな路線なのでございます(笑)
路線距離は195.7kmと長大で、駅数は何と94駅もあり、普通列車で全線走破するのに7時間以上かかるというのですから、これはもう乗り鉄にはたまりません！
ちなみに乗車した東栄駅から列車の終点岡谷駅までは軽く4時間半はかかるので、とりあえず乗車したワタシとイソベは明るいうちは前面展望を楽しみながら、日が暮れたあとは、ひとり1ボックスシートを貸し切ってのんびりと休養に努めていました。そんなローカル線旅を満喫している二人をよそに、ナカジはひとり中央アルプスの山々と闘っていたようでしたが…。
予想よりだいぶ早く、合流予定地である長野県の"飯田駅"にたどり着いたとの報が入りホッとしましたが、電車の我々より1時間以上早く到着してしまったという事実に、プロ選手の底力を垣間見たような気がします。
飯田駅にて自走で先回りしていたナカジがふたたび合流！厳しい山岳地帯を駆け抜けて1時間以上前に到着ってスゴイ！ photo:Kosuke.Kawai
いかに飯田線の停車駅が多く、速度制限も厳しくて遅いとは言え、獲得標高1500mに迫ろうかと言う山岳コースの70kmをあっと言う間に駆け抜けてしまう脚力ってやっぱりスゴい…。
ちなみに、ナカジはこの直後に出場した5日間のステージレース”ツールド台湾2019"に出場して大活躍！そこで総合ポイント賞を獲得するという快挙を成し遂げるのですが、この時の我々はまだ知る由もありません。(https://kinan-cycling.com/news/report/4542.html)
この時の練習が少しでも役に立っていればうれしい限りなのですが…。それにしても、遊びも仕事も全力で取り組むその姿勢、ワタシもこれからしっかりと見習っていきたいと思います(笑)
マイペースで進んできた列車でしたが、すっかり暗くなった飯田駅のホームに到着して扉が開くと、そこにさきほど別れたナカジが涼しい顔で立っているという光景は、ちょっぴりシュールで味わい深いものがあります(笑)
とりあえず再会を祝いふたたび3人衆となりましたが、ナカジの乗車した"飯田駅"はまだ中間地点なので、ここからまだ2時間以上列車の旅が続きます。まあ長いと言えば長いですが、車内は快適だし鉄道好きの鉄トリオにとってはこの上なく楽しい時間ではあります(笑)
約4時間半飯田線に乗ってようやく終着"岡谷駅"に到着！まもなく「あずさ」の運用から外れるE257系車両をお見送り中 photo:Kosuke.Kawai
ナカジが乗車前に買い出ししておいてくれた食料を肴にして、(主に)鉄道や自転車の話題で楽しく盛り上がっているうちに、遠路はるばる我々を運んできてくれた飯田線の237M列車は定刻に終点の"岡谷駅"に到着しました。
ホームへ出ると外はけっこうな雪で寒いことこの上ないワケですが、この日はダイヤ改正前ということもあり、もうすぐ無くなってしまう"E257系あずさ号"や駅ホーム上にある"スーパーあずさ"や"はまかいじ"、はたまた"自由席"といった列車案内の標識などを忙しくチェックして動き回っているうちに、この日最後に乗車する中央本線の"長野行"普通列車がやってきました。
ここからさらに約30分電車に揺られて"松本駅"まで来たら、ようやくこの日のミッションは終了。
自転車より電車に乗っている時間が圧倒的に長いのはこの連載のお約束ですが、仲間と一緒に一日たっぷりと遊んだ心地良い疲労感で幸せなに気分につつまれながら、この日は早々にお休みしたのでした。
予報どおりの雪でとにかく寒かったですが、これも旅の良い思い出です(笑) photo:Kosuke.Kawai
明日は早朝からの乗り鉄活動です！今回これだけは乗り納めておかねばならないあの列車のためにメンバー達は集結したと言っても過言ではない、重要ミッションが待っているのです！二日目も鉄分過剰で飛ばしてゆくので、読者の皆さまもお乗り遅れにならないようご注意ください(笑)
それでは後半へ続きます。
河井 孝介 旅する人 河井孝介プロフィール
バイクプラス多摩センターの店長を務める50歳。前職で足かけ10年にわたる勤務を鉄道の無い（モノレール除く）沖縄県で過ごした反動からか、帰京後は輪行サイクリングの虜となり、現在は鉄道と自転車を組み合わせ、鉄道廃線跡や未成線など鉄道の歴史を辿るサイクリングをライフワークとする。鉄道趣味のジャンルは「乗り鉄」。旧国鉄型車両を心から愛し、ひそかにJR全線乗車にチャレンジ中。非常勤の防衛省職員である予備三等陸曹の身分も合わせ持っている。
みなさんこんにちは！早いもので、不定期連載のテツ店長の輪行紀行も20回目の掲載となりました。これもひとえに読者の皆様の支えがあってのことと、心よりお礼を申し上げます(^^)ゝ
2019年4月で平成の時代も終わりましたが、鉄道の世界でもまた今年もいろいろなものが終焉を迎えることになりました(涙)。そんな失われゆく鉄道風景を、この場を借りて永久保存するというのが、この連載の密かなミッションなのですが、今回もまたそんな消えゆく風景を求めてサイクリングに行ってきました。
午後遅くのいたってのんびりした東海道線ホームから旅が始まる photo:Kosuke.Kawai今回は連載20回記念という節目でもあり、きっと同じ思いを抱いているであろう仲間達にも声をかけて、2019年3月にテツ店長のサイクリング紀行史上2回目のグループライドに出かけることと相成りました。
参加メンバーは、以前の連載10～11回目でも一緒に遊んだ（走った）、"ナカジ"ことKINANサイクリングチーム所属の中島康晴選手と、シクロワイアード編集部の"イソベ"とテツ店長の3名！いずれ劣らぬ鉄道愛にあふれたメンバーによる、3両編成での珍道中レポートをお届けしていきますので、心いくまでお楽しみください(笑)
じつは今回のサイクリングにあたっては天気に翻弄されまして、直前になって大幅に予定を変更しての実施という波乱の幕開けとなりました。当初の計画では新潟集合～長野～群馬解散の予定で計画していたのが、週間予報では当日の予報では新潟雨＆長野雪と出ていたため気が気ではありません！直前になっても天候が回復する気配もなく、結局前々日になって愛知集合～長野～新潟解散のプランBに計画変更のやむなきに至ったのでした(泣)
沼津駅前にあったSLのオブジェ。かつて沼津機関区があり機関車の一大拠点だったのだそう photo:Kosuke.Kawaiしかし、そんな直前での予定変更にもかかわらず、ここは精鋭揃いのテツトリオ！連絡を受けると各自集合場所への到着時刻をさっと再計算して、スムーズに次の行動予定を立ててくれたのは本当に心強い限りでした(笑)
そんなバタバタのスタート前ではありましたが、せっかく行くなら集合地点の豊橋までの長距離移動も楽しんでしまおう！ということで、前から狙っていた東海道本線のとある列車をお目当てに、自転車を担いでの乗り鉄旅に出かけました。
もちろん今回も"青春18きっぷ"の旅なので、豊橋までは新幹線ではなく東海道本線をひたすら西に向かうという、通常なら避けて通りたくなる修行コースですが、今回はとっておきの列車を見つけたので、それに乗って安くて快適な旅を満喫しようという計画に心が踊ります！
最近お気に入りの"ホームライナー浜松"は、特急型車両373系に青春18きっぷで乗れる乗り得列車 photo:Kosuke.Kawai普通列車での運用も考えられた車両なので、出入口もデッキも広く輪行には使いやすい車両でした photo:Kosuke.Kawai車内は現役の特急列車そのもの！シートカバーのポケットににライナー券を入れて識別する方式 photo:Kosuke.Kawai集合前日の午後にのんびりと出発して、まずやってきたのは静岡県の沼津駅！ここからお目当ての"ホームライナー浜松"に乗車します。この列車は普通列車扱いではありながら、使用される車両はJR東海の現役特急型車両373系で、乗車整理券(座席指定券)￥320さえ購入すれば"青春18きっぷ"でも乗車できる乗り得列車なのです！
しかも！沼津～浜松間をホームライナーとして走った後は、そのまま普通列車となって豊橋まで走り続けてくれるという、まさに18きっぱーにとっては夢のような列車で、最初に見つけた時にはこれは何かの間違いではないか？、と思わず時刻表を二度見してしまいました(汗)
ふだんはじっと我慢を強いられる東海道本線のJR東海区間で、タイムスリップしたような在来線特急の旅気分に浸れるという(しかも18きっぷで！)、それはそれは乗り鉄冥利につきる2時間15分は、あっという間に過ぎ去って、気づいたら豊橋駅に到着していたというありさまなのでした。
豊橋到着後の遅めの夕食は、ご当地グルメの"豊橋カレーうどん"でキマリ！ photo:Kosuke.Kawai興奮冷めやらぬ中、夜の豊橋駅に降り立つとそこは本降りの雨…まあ天気が悪いのは予報通り。気を取り直して夕飯でもと、駅ビル内で名物の"豊橋カレーうどん"をいただいていくことに…。
注文して出てきたのは一見何の変哲もないカレーうどんでしたが、食べ進めていくとこれがスゴイ！なんと、カレー汁の下にはとろろの層があり、その下に白いご飯が隠れているという、一粒で二度おいしいというか、どういう意図でこのような内容になったのか、なかなか興味深いメニューなのでした。それでも長いこと地元民に支持されているB級グルメなので、お味の方は納得の美味さなのは言うまでもありません(笑)
本降りの雨だったこともあり、宿泊先までは豊橋鉄道市内線の路面電車で輪行することに photo:Kosuke.Kawaiもろもろのお目当てを消化して満足のいくプロローグの最後は、これまた人生初体験の路面電車輪行で締めくくることとしましょう！じつは今回予約していた宿が駅から少し離れていて、雨さえ降っていなければ歩いて行くつもりでしたが、さすがにこの雨ではずぶ濡れ必至なので、豊橋駅前から出ている豊橋鉄道市内線で最寄りの停留場まで移動することにした次第。
路面電車と言っても車内はバス程度の広さなので、積み込みは少々緊張しましたが、夜遅くで空いていたこともあり、特に問題なく初の路面電車輪行は成功。ほとんど濡れる事も無く無事にお宿までたどり着くことが出来たのでした。
豊橋駅前からの眺め。路面電車の走る街並みってなんか画になりますね photo:Kosuke.Kawaiさて翌朝には雨も止み、豊橋市内は晴れ間もさす天候に回復しましたが、果たして予定時刻に全員集合できるのか？こちらは前泊だったので余裕を持って集合地点の豊橋駅にやって来て、性懲りもなくホームで電車の写真を撮っていると、背後から「河井さーん！」という声が…
振り返った先にいらっしゃったのは、"キナンサイクリングチームの眼鏡"こと中島康晴選手ではないですか！お久しぶりでございます。しかしながら同好の士とはいえ無防備にマニア活動中のところを目撃されるのはやはり少々恥ずかしいものがあります(汗)。そして予定していた電車の出発まで5分を切ったころに編集部イソベも合流。何とか無事に全員集合することが出来ました！
JR飯田線と私鉄の名古屋鉄道が線路を共用するという珍しい駅が今回の集合場所！ photo:Kosuke.Kawai豊橋駅から飯田線に乗車して、さっそくリラックスムードの面々(笑） photo:Kosuke.Kawai約1時間の乗り鉄旅から下車してサイクリングへ！国鉄末期に生まれた213系電車に乗れてゴキゲンのナカジ（笑） photo:Kosuke.Kawaiそんなこんなで定刻の8：11に豊橋駅を出発した飯田線の電車に乗って、一同はサイクリングのスタート地点である"本長篠駅"まで1時間少々の乗り鉄旅を楽しむことに。
豊橋駅を出てしばらくは混雑していた車内も都会を離れるにつれてだんだんと空いてきました。空いている席について、軽くコースの打ち合わせなどもしながらの雑談をしているうちに列車は下車駅の"本長篠駅"に到着しました。
今回はかつてここから延びていた豊橋鉄道・田口線の廃線跡をサイクリングしようという計画です。その昔は接続駅として栄えていたのだろうなと思わせる比較的広い駅構内でしたが、駅から一歩外に出るとそこはどこにでもある地方の閑散とした無人駅でした。
自転車を組み立てながら、ここは廃線の駅ホームなのではないかとウワサしていたらやっぱりそうでした（笑） photo:Kosuke.Kawaiいよいよ豊橋鉄道・田口線の旅スタート！じつは今年で廃線50周年とのことで、地味にキャンペーンしてました photo:Kosuke.Kawai本長篠駅近く廃線跡は河津桜の並木道となっており、周辺住民のみなさんの憩いの場になっていました photo:Kosuke.Kawaiとりあえず駅舎となりの空き地で自転車を組み立てて準備をすすめていましたが、あらためて観察してみるとどうも我々のいるこの場所こそが、廃線となった田口線のホームだった模様。いきなりタイムスリップしたようで気持ちも昂りますが、全員の準備ができたところでいざ出発しましょう！
じつはこの田口線は今年で廃線から50周年だそうですが、これがちょうど自分が生まれた年と同じというめぐり合わせで、なにやら因縁めいたものを感じつつ、半世紀の歴史を辿る旅はスタートしたのでした。
本長篠駅をスタートして少しだけ飯田線沿いの道路をすすむと、本線から分かれて北上していく田口線の廃線跡と思われる道路が現れました。道路のカーブや傾斜具合からしていかにも廃線敷といった雰囲気があり、これは！と全員が目を合わせてニヤリとする瞬間です。廃線敷の道路に入るとすぐに満開の河津桜の並木が現れ、なにやら田口線に歓迎されているような気がして、ますます気分が盛り上がる一同なのでした。
さっそく現れた田口線の橋脚と橋台。アップダウンを避けてできるだけ路盤を平坦を保つように敷かれています photo:Kosuke.Kawaiさて、ここからが廃線巡り本番といったところですが、走り始めると道路沿いの遺構探しに余念がありません。道路は地形に沿ってアップダウンしますが、鉄道は上り下りが苦手なので、谷には橋を渡したり、山にはトンネルを掘ったりしながら、できるだけなだらかなコースを選んですすんでゆくため、しばしば線路跡を見失ってしまうのです(汗)。
なので線路跡が車道から離れて行くと、こちらも横道に入って廃線敷を探索する事になるため、なかなか前にすすんで行けないのですが、そんな人里離れた場所にこそ発見があったりするのだから廃線巡りはやめられない(笑)
並走する県道から少し山に入ったところに廃線跡を発見！悪路でもかまわず突入するテツ店長 photo:Kosuke.Kawaiそんな前方監視中、少し離れた先で山の斜面に土を盛ったダムのようなものを発見！これはということで近づいてみると、それはトンネルとトンネルの間をまっすぐつなぐための築堤でした！！築堤上の路盤跡は前日からの雨でぬかるんだ状態ではありましたが、ここはディスクロードの本領発揮ということで、この日のために新調したバイクでテツ店長が泥道に突撃敢行！
ぬかるみを過ぎ、荒々しい素掘りのトンネルを抜けるとそこには…。森の中にポツンと駅ホームが佇んでいました。まるでこの世から離れた異空間に迷い込んでしまったようでした(汗)
トンネル内は入り口付近だけコンクリートで巻いてありますが、奥に進むと岩盤むき出しの素掘りのまま！ photo:Kosuke.Kawaiトンネルを出た先の森の中にポツンと佇む駅ホームは秘境駅ムード満載！ photo:Kosuke.Kawaiこれぞまさに廃線巡りの醍醐味と言える見事な光景にすっかり見入ってしまいました…。50年前の時代に思いを馳せていると、どうにも離れがたい気持ちになりますが、まだ先は長いので戻って前にすすんでゆきましょうか。
ここから3km足らず走った先に"鳳来寺"というお寺があり、ここにもかつて田口線の駅があったそうで、駅跡にはそれを示す標識も立っていました。現在は広場兼駐車場といったスペースとなっていますが、ここから延びる参道には古い建物が並んでおり、その昔は賑わっていたことが伺えます。
鳳来寺の参道入り口の風情ある街並み。ここにあった田口鉄道の駅跡を探す photo:Kosuke.Kawaiそんな参道入り口にある茶店の店頭で"五平餅"を焼いているところをイソベが発見！「ここでちょっと休憩してゆきません？」という甘い言葉に乗っかって店内に入ってみると、そこには現役当時の田口線の写真が数多く飾ってあり、当時の模様を活き活きと伝えてくれていました。
そうこうして楽しんでいると、注文していた"五平餅"が焼き上がって出てきました！ほんのり甘い味噌ダレがからんだ五平餅と、その甘みを引き立てる漬物の組み合わせが絶妙で、おもわずおかわりをしてしまいたくなる誘惑に駆られそうになりました(笑)
駅(跡)前にある茶屋で美味しそうな五平餅を焼いていたので、誘われるように立ち寄ることに… photo:Kosuke.Kawaiすると店内には田口線が現役だった時代の写真がいっぱい飾ってあり一同大興奮！ photo:Kosuke.Kawaiみそだれを塗ってじっくりと焼かれた五平餅に舌鼓を打つのでした photo:Kosuke.Kawaiさっき五平餅を焼いてくれたおばあちゃんの亡くなった旦那さんは、ここ鳳来寺駅の駅長さんだったのだそう photo:Kosuke.Kawaiそんな待ち時間中にお店の方にお話を伺ったところ、店頭で五平餅を焼いていたおばあちゃん、じつは現役当時の写真にも写っていた鳳来寺駅長の奥様だったのです！50年前の記憶も鮮明で、駅のあった場所から当時の様子までいろいろとお話をしていただきました。
素敵なお話を聞くことが出来、田口線のイメージがより鮮明になったところで、ふたたび廃線巡りの旅を続けましょう！
鳳来寺から先の廃線は一部区間が自転車専用道として整備されていました photo:Kosuke.Kawai鳳来寺の先では、一部廃線敷が自転車専用道となっている区間もあり、県道と並走する車道もほとんどクルマが通る事も無く快適なサイクリングが楽しめます。
途中で見つけた廃線らしきトンネルが出てきては止まって偵察を行なったり、川岸の岩盤をぶち抜いて作られた荒々しいトンネルの造形に見とれたりと、魅惑的なものが多過ぎてなかなか先に進めないのがタマに傷ですが、それそれで楽しいので良しとしましょう(笑)
川沿い斜面の岩盤をまっすぐ貫いて線路はさらに山奥に向かって延びています photo:Kosuke.Kawaiナカジの命令により徒歩でトンネル内の偵察に出るテツ店長(ウソ)。これじつは支線の森林鉄道跡のようでした photo:Kosuke.Kawai小さいですが橋渡ってます！道路に転用されても鉄道橋らしさがあってこれまた味わい深い(笑) photo:Kosuke.Kawai終点が近づいてくると山が深くなりトンネルも増えてきました photo:Kosuke.Kawai廃線敷に沿って川を遡って行くと、だんだんと山が近づいてきました！いよいよ谷が深くなってきたところで、工事現場のような場所に出ると、そこがどうやら終点の"三河田口駅"のあった場所のようです。
工事現場の事務所？のプレハブ小屋の脇に当時の写真も入った解説板もありました。ここでは現在ダム工事がすすめられており、そう遠くないうちにこの場所も水没してしまうそうで、残念でなりません(涙)
ダム工事現場近くの殺風景な場所に、田口線の終点"三河田口駅"の標識がありました photo:Kosuke.Kawaiそんな建設現場感ありありの殺風景な場所ですが、道路から一段下った目立たないところに、もと"三河田口駅"のホームが現存していました！よく観察するとホーム上面の波打った感じがさきほどの解説板に載っていた写真と同じで、当時の風景が立体的に目に浮かび上がってきます。
田口線はここ奥三河の山深い場所が終点となっていましたが、当時はこの先に田口森林鉄道と呼ばれる軽便鉄道が連絡していたそうです。もともとこの地域は森林資源が豊富で、田口線もここからの木材輸送を目的に敷設された経緯もあり、木材搬出の拠点として昭和初期から中期にかけてはにぎわっていたそうです。
前々回の三重編にも登場しましたが、軽便鉄道は線路の幅が狭く、直接田口線に乗り入れることは出来なかったため、ここ三河田口駅では貨物の積み替えを行うための広い敷地があったそうですが、今となってはその痕跡も皆無で、当時を彷彿させる遺構は唯一このホームだけなのでした。
ほとんど埋まってしまっていましたが、かろうじて駅ホームが現存していました photo:Kosuke.Kawai廃線巡りはここで一段落となりますが、ここから約2km離れた田口市街には田口線で実際に走っていた車両が保存展示されているということなので、次はそちらに行ってみることにしましょう！
豊川沿いの谷底に立地していた"三河田口駅"と市街地の間には距離にして約2km、さらに150mほどの高低差もあり、お世辞にも便利な立地であったとは言えません。
鉄道を敷設するにあたって、地元住民からは市街地に駅を設置してほしいという要望はあったそうですが、高低差の問題と、当時盛んだった林業の木材搬出の利便が優先されたこともあって、市街地から離れたこの場所に駅が置かれることとなり、その代わりに市街地と駅の間は、1932年の開通当初から連絡バスで結ばれていたそうです。
谷あいの終点から坂を上って行った先で田口線を走っていた車両にご対面！ photo:Kosuke.Kawaiそんな谷にへばりつくように敷かれた上り坂を、ナカジに牽いてもらいながら上って市街地に入り、そこからさらに丘を上った先にある"奥三河総合センター"の敷地内までくると、屋根付き駐車場？の下に、お目当てだった田口線の電車が静かに鎮座していました。
無骨な箱型車体に、前面三枚窓の顔がいかにも昔の電車といった風情で、この日走ってきたコースの風景とこの車両を重ね合わせた姿を想像すると、アタマの中で古き昭和の時代が蘇ってくるようです。
連結器を見ると動かしたくなってしまうのはテツの性なのか？前回も長野で同じ事をしていたような… photo:Kosuke.Kawaiそんな保存車両でしたが、残念ながら扉にはカギがかかっていて、車内に入ることは叶いませんでした。しかし、電車の回りには特に囲いもなかったので、代わりに？近寄って存分に電車とのスキンシップを楽しませてもらいました(笑)
しばし童心に帰って遊んでいた鉄トリオでしたが、そうこうしているうちに急激に空模様が怪しくなってきましたよ！ほどなくして、ぽつぽつと雨粒が落ちてきたと思ったら、あっという間に本降りの雨に…(汗)
慌てて近くにあった役場の建物に駆け込んで雨宿りさせてもらいましたが、雨雲レーダーを見ると局所的な雨でしばらく待てば雨は過ぎ去りそうなのと、ちょうどお昼時でもあったので、すぐ近くにあった喫茶店までダッシュして、昼食をとりながら雨上がりを待つことにしました。
にわか雨で足止めを食らったので、ちょうど近くにあったレストランで優雅に？昼食中 photo:Kosuke.Kawaiいかにも古くから地元民に愛されていると言った風情の喫茶店でしたが、お食事メニューも豊富だったので、この足止め時間を利用してガッツリ燃料補給を行い、後半の行動に備えることにします。
昼食も終わり雨が上がるのを待っていると、ナカジから「ボク、次のレースが近いので、この先の駅(と言ってもかなり先)までトレーニングがてら走って行こうと思います」という申し出がありました。さすがプロサイクリスト！こんな時でもストイック！！と感動を覚えつつも、この先どこで合流するか、時刻表と地図を引きながらしばし作戦会議をしているうちに雨も上がってきました。
そろそろ次に乗車予定の電車の時間も気になってきたところでもあり、さっさとお店を出て出発準備をしていましたが、気になるのはナカジの背負う大きなバックパック…。
時間がない中2人分の荷物を背負って男イソベが激走する！ photo:Kosuke.Kawaiこれから過酷な山岳トレーニングに出かけるナカジには少しでも質の高いトレーニングをしてもらいたい！との思いで、一足先に山を下りるテツ店長とイソベでお荷物は持って行かせて頂く事としましたが、結局は若手のイソベに荷物を押し付け、少々時間的にキビシイ状況下で飯田線の最寄り駅までのタイムトライアルに臨んだのでした。
ここから駅までは距離にして約23kmですが、いかんせん持ち時間は1時間少々ということで、自転車をたたむ時間も考慮するとなかなかタイトなスケジュールであることは間違いありません！ここからは一心不乱に走り続けて、一路"東栄駅"を目指しましたが、バックパックを二個背負って激走するイソベの後ろ姿は、まさに雄姿と言うにふさわしい光景でした(涙）
乗り遅れが許されない状況下で全力を出し切って何とか駅までたどり着く photo:Kosuke.Kawai基本下り基調なコースだったのと集中していたのもあり、気づくと目の前の信号機に"東栄駅北口"の標識があって拍子抜けしたのですが、結局は10分以上の余裕を持って駅に到着することができて良かった(笑)
到着と同時にふたたび雨も降り出し、なかなか幸運なうちにサイクリングを終えることもでき、あとは自転車をバラして輪行の準備を整えると、間もなくお迎えの列車がやって来ました！
ふたたび降り出した雨の中、お迎えの電車がやってきた！右側の駅舎は鬼をモチーフにしたユニークなカタチ(笑) photo:Kosuke.Kawai無事に乗車して一息ついたところ、ミッション成功を祝ってコーラで乾杯！ photo:Kosuke.Kawaiいったん左岸から右岸に渡ってておきながら、またすぐに左岸に戻ってしまう"渡らずの橋"こと第六水窪川橋梁 photo:Kosuke.Kawaiここからはたっぷりと乗り鉄の旅を楽しむことにしましょう！ところでこの飯田線という路線、一見ただの影の薄いローカル線に見えますが、テツ界隈ではローカル線の王様として崇められる、かな～りディープな路線なのでございます(笑)
路線距離は195.7kmと長大で、駅数は何と94駅もあり、普通列車で全線走破するのに7時間以上かかるというのですから、これはもう乗り鉄にはたまりません！
ちなみに乗車した東栄駅から列車の終点岡谷駅までは軽く4時間半はかかるので、とりあえず乗車したワタシとイソベは明るいうちは前面展望を楽しみながら、日が暮れたあとは、ひとり1ボックスシートを貸し切ってのんびりと休養に努めていました。そんなローカル線旅を満喫している二人をよそに、ナカジはひとり中央アルプスの山々と闘っていたようでしたが…。
予想よりだいぶ早く、合流予定地である長野県の"飯田駅"にたどり着いたとの報が入りホッとしましたが、電車の我々より1時間以上早く到着してしまったという事実に、プロ選手の底力を垣間見たような気がします。
飯田駅にて自走で先回りしていたナカジがふたたび合流！厳しい山岳地帯を駆け抜けて1時間以上前に到着ってスゴイ！ photo:Kosuke.Kawaiいかに飯田線の停車駅が多く、速度制限も厳しくて遅いとは言え、獲得標高1500mに迫ろうかと言う山岳コースの70kmをあっと言う間に駆け抜けてしまう脚力ってやっぱりスゴい…。
ちなみに、ナカジはこの直後に出場した5日間のステージレース”ツールド台湾2019"に出場して大活躍！そこで総合ポイント賞を獲得するという快挙を成し遂げるのですが、この時の我々はまだ知る由もありません。(https://kinan-cycling.com/news/report/4542.html)
この時の練習が少しでも役に立っていればうれしい限りなのですが…。それにしても、遊びも仕事も全力で取り組むその姿勢、ワタシもこれからしっかりと見習っていきたいと思います(笑)
マイペースで進んできた列車でしたが、すっかり暗くなった飯田駅のホームに到着して扉が開くと、そこにさきほど別れたナカジが涼しい顔で立っているという光景は、ちょっぴりシュールで味わい深いものがあります(笑)
とりあえず再会を祝いふたたび3人衆となりましたが、ナカジの乗車した"飯田駅"はまだ中間地点なので、ここからまだ2時間以上列車の旅が続きます。まあ長いと言えば長いですが、車内は快適だし鉄道好きの鉄トリオにとってはこの上なく楽しい時間ではあります(笑)
約4時間半飯田線に乗ってようやく終着"岡谷駅"に到着！まもなく「あずさ」の運用から外れるE257系車両をお見送り中 photo:Kosuke.Kawaiナカジが乗車前に買い出ししておいてくれた食料を肴にして、(主に)鉄道や自転車の話題で楽しく盛り上がっているうちに、遠路はるばる我々を運んできてくれた飯田線の237M列車は定刻に終点の"岡谷駅"に到着しました。
ホームへ出ると外はけっこうな雪で寒いことこの上ないワケですが、この日はダイヤ改正前ということもあり、もうすぐ無くなってしまう"E257系あずさ号"や駅ホーム上にある"スーパーあずさ"や"はまかいじ"、はたまた"自由席"といった列車案内の標識などを忙しくチェックして動き回っているうちに、この日最後に乗車する中央本線の"長野行"普通列車がやってきました。
ここからさらに約30分電車に揺られて"松本駅"まで来たら、ようやくこの日のミッションは終了。
自転車より電車に乗っている時間が圧倒的に長いのはこの連載のお約束ですが、仲間と一緒に一日たっぷりと遊んだ心地良い疲労感で幸せなに気分につつまれながら、この日は早々にお休みしたのでした。
予報どおりの雪でとにかく寒かったですが、これも旅の良い思い出です(笑) photo:Kosuke.Kawai明日は早朝からの乗り鉄活動です！今回これだけは乗り納めておかねばならないあの列車のためにメンバー達は集結したと言っても過言ではない、重要ミッションが待っているのです！二日目も鉄分過剰で飛ばしてゆくので、読者の皆さまもお乗り遅れにならないようご注意ください(笑)
それでは後半へ続きます。
河井 孝介 旅する人 河井孝介プロフィールバイクプラス多摩センターの店長を務める50歳。前職で足かけ10年にわたる勤務を鉄道の無い（モノレール除く）沖縄県で過ごした反動からか、帰京後は輪行サイクリングの虜となり、現在は鉄道と自転車を組み合わせ、鉄道廃線跡や未成線など鉄道の歴史を辿るサイクリングをライフワークとする。鉄道趣味のジャンルは「乗り鉄」。旧国鉄型車両を心から愛し、ひそかにJR全線乗車にチャレンジ中。非常勤の防衛省職員である予備三等陸曹の身分も合わせ持っている。
