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ハンドルバーはヴィジョン製
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専用ステムを使用する -
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山本元喜（NIPPOヴィーニファンティーニ）のデローザ FORMULAphoto:Yuya.Yamamoto -
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タイヤはヴィットリアの定番モデルCORSA CX -
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ファストフォワードのホイールを使用する -
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パワーメーターはステージズパワー -
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ビニールテープを用いて固定されたパイオニアのモニター -
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アジャスタブルステムを用いて、理想のポジションを実現している -
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デダ・エレメンティをメインのDHバー及びベースバーを使用 -
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土井雪広（Team UKYO）のクォータ KALIBURphoto:Yuya.Yamamoto -
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スプロケットの歯数は11-29T -
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コンポーネントはカンパニョーロで、RECORDとSUPERRECORDのミックス -
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トラディショナルなアメサイドのタイヤはヴィットリア CORSA SC -
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サドルはフィジークのTT用モデルTRITONE -
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低い位置にセットアップされたハンドルバー -
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リアホイールはカンパニョーロ BORA ULTRA DISC -
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萩原麻由子（Wiggle Honda）のコルナゴ K-ZEROphoto:Yuya.Yamamoto -
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バウク・モレマがクリテリウム・ドゥ・ドーフィネで新型Madoneを投入した(c)CorVos -
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新たに設計されたハンドルバーステムは、現行のボントレガーXXX AEROバーと比べ、 最大34グラムの抵抗を削減した(c)トレック・ジャパン -
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KVF形状を採用したストレートブレードのフォークエンドはカーボンとすることで、高いハンドリング性能を実現した(c)トレック・ジャパン -
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カーボンドロップエンドとし軽量性を追求した(c)トレック・ジャパン -
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ボリュームのあるダウンチューブはEmondaのような変形をするという(c)トレック・ジャパン -
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KVF形状とすることで前方投影面積を小さくした(c)トレック・ジャパン -
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KVF形状を採用したシートチューブとポスト(c)トレック・ジャパン -
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ブレーキのエアロカバーはハンドリング時に開閉するため、ワイヤーなどが干渉することも少ない(c)トレック・ジャパン -
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チューブ・イン・チューブとIsoSpeedの組み合わせで高い快適性を実現した(c)トレック・ジャパン -
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ワイヤーも内蔵化し、細身のシェイプとすることで空気抵抗の削減をはかった(c)トレック・ジャパン -
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IsoSpeedを手に入れたMadoneはエアロロードながら高い快適性を備えた(c)トレック・ジャパン -
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細身のヘッドチューブなどフレーム設計を見直し空力性能を高めた(c)トレック・ジャパン -
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KVF形状とされたハンドルバーステムもエアロ効果向上を担った(c)トレック・ジャパン