• 前後ブレーキをカウルで覆うことで、空気抵抗の低減を追求
    photo:Makoto.AYANO
  • 昨年のツールより開発が進められているPROの3スポークバトン。素材はTeXtreamカーボンだ
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  • リッチー・ポート（オーストラリア、チームスカイ）のピナレロ BOLIDE
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  • DOGMA K8-Sのキーフィーチャーである小型サスペンション。リアブレーキはダイレクトマウント方式だ
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  • ボトルケージにはすべり止めをあしらっている
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  • ピーター・ケノー（イギリス、チームスカイ）のピナレロ DOGMA K8-S
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  • ホイールはWH-9000チューブラーシリーズ。24mm、35mm、50mmの各ハイトを使い分けた
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  • 継続してフルームはオーシントリックの非真円チェーンリングを使用する
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  • サドルはフィジークの各モデルを選手の好みによって使い分けている
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  • ハンドルとステムはPRO
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  • クリス・フルーム（イギリス、チームスカイ）のピナレロ DOGMA F8
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  • ピーター・ケノー（イギリス、チームスカイ）のピナレロ DOGMA F8
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  • FSAのワンオフ若しくは社外製と思われるチェーンリング。歯数は58Tと大きい
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  • TTではヴィジョンのホイールを使用。コットンケーシングの採用により転がり抵抗の低減を図ったS-WORKS TURBO COTTONタイヤを組み合わせる
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  • ハンドルバーはスペシャライズド製。ベースバーには滑り止め材が塗布されている
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  • サドルは廃盤となって久しいスペシャライズド「TTS」を愛用。青いテープ状のすべり止めを貼り付けている
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  • トニ・マルティン（ドイツ、オメガファーマ・クイックステップ）のスペシャライズド S-Works Shiv TT
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  • マーク・レンショー（オーストラリア）のスペシャライズド S-WORKS VENGE
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  • ミカル・クヴィアトコウスキー（ポーランド）のスペシャライズド S-WORKS TARMAC
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  • ショートデザインのロードバイク用サドル「S-WORKS POWER」も多く使用されていた
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  • ハンドル、ステム、シートポストはFSAで統一される
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  • フロントブレーキはフォーククラウンの後方に設けられている
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  • チェーン落ちを嫌い、クランクはチーム内で一人だけSRMのDURA-ACE4アームタイプを使用
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  • ハンドル周りに強いこだわりを持つカヴェンディッシュだが、VENGE ViASの標準品を使用
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  • シートチュ―ブに配されたリアブレーキ
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  • マーク・カヴェンディッシュ（イギリス）のスペシャライズド S-WORKS VENGE ViAS
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  • Rapha 2015サマーセール
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  • 画面が大きく表示項目なども見やすくなっている
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  • CC-VT235W　バックライト使用時のイメージ
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  • フロントフォークに取り付けるオーソドックスなスピードセンサー
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